TOYOTA「全新性能掀背」傳明年導入臺灣!身價至少200萬

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▲經銷端傳出明年將導入GR Corolla,採少量引進!(圖/翻攝自TOYOTA,以下同)

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記者徐煜展/綜合報導

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繼GR Yaris後,臺灣有望再度引進空間更大、更殺的GR Corolla,經銷端傳出明年將導入TOYOTA GR Corolla性能掀背,以GR Yaris當時售價參考,屆時GR Corolla身價初估200萬以上!

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▲TOYOTA GR Corolla定位比GR Yaris高,擁有更好的空間,結合出色的性能。

TOYOTA GR Corolla魅力風靡全球,如今臺灣終於有望一親芳澤,經銷端流出明年將有GR Corolla性能車計劃,車型、售價未明。以當時臺灣GR Yaris資訊參考,GR Yaris於2021年導入,首批配額80輛,售價179萬,而定位更高的GR Corolla身價可能將突破200萬以上!

▲GR Corolla海外人氣高漲,日本去年開賣有雙人、5人座版本。

值得一提的是,日本去年開賣的GR Corolla,有5人座、雙人座版本,入門款採用5人座GR Corolla RZ,限量500輛,日圓開價525萬,摺合新臺幣約108萬;更熱血激進的GR Corolla RZ “MORIZO Edition”爲雙人座設定,來到715萬日圓,摺合新臺幣售價147萬元。

GR Corolla採樣與GR Yaris同樣的1.6升3缸渦輪引擎,結合GR-Four四驅、iMT 6 速手排變速箱等,最強輸出達到304匹馬力、40.7公斤米扭力水準。

Redmi K70E上架預約 首發搭載天璣8300 Ultra芯片

Redmi K70E上架預約 首發搭載天璣8300 Ultra芯片

【太平洋科技資訊】近日,小米旗下Redmi K70E正式上架預約,爲廣大消費者帶來一款搭載澎湃OS的天璣次旗艦手機。此次預約活動截止至11月29日23:30,預計當天將舉行Redmi K70系列發佈會。購買Redmi K70E的消費者可享受180天只換不修、贈送米家智能體脂秤、6期免息等豐厚福利。

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Redmi K70E作爲年度旗艦K70系列的一員,全球首發天璣8300-Ultra芯片,出廠預裝小米澎湃OS,成爲首款澎湃OS天璣旗艦。性能方面,天璣8300-Ultra全面繼承天璣9300旗艦特性,採用相同的工藝、存儲規格、ISP架構及AI架構。搭配狂暴引擎3.0,Redmi K70E安兔兔跑分超過152萬分,堪稱新一代旗艦焊門員。

Redmi K70E還支持小米高端數字旗艦所有AI功能,是同價位段唯一能體驗到AICG完整功能的產品,致力於實現“全面落地AIGC”。新機將支持AI輸入、快捷創作文本、AI寫真、創作全新照片、AI實時字幕、記錄會議內容並智能摘要等功能。

總體而言,Redmi K70E將憑藉出色的性能、豐富的AI功能和誠意滿滿的購機福利,爲消費者帶來優質的科技體驗,敬請期待Redmi K70系列發佈會的到來。

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華爲長安合資模式的十大謎題,知情人士直呼“太複雜”

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車東西(公衆號:chedongxi)作者 | 邇言編輯 | Juice

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華爲又在車圈開發出了新的玩法,掀起了整個行業的討論熱潮。

車東西11月27日消息,日前,華爲和長安要成立合資公司的消息像一顆炸彈點燃了平靜的週末,一方面讓行業內的不少玩家看到了一種全新的打法,另一方面,華爲的合作伙伴們也紛紛開始發聲。

賽力斯連夜發佈聲明強調華爲與賽力斯合作的堅實性,表示正在溝通投資和合作的事宜。

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江汽集團也在今天下午表示積極與華爲探討投資及合作的相關事宜。

而另一名當事人長安汽車也感受到了華爲概念股帶來的紅利,股價大漲超過10%。

▲長安汽車近五日股票變化

李想也在線吃瓜,還給出了自己的點評:(華爲長安合作)類似的成功案例叫:聯合電子。華爲類比博世,長安類比上汽。

▲李想表態

但在熱鬧之外,華爲和長安都沒有對這場影響深遠的合作談論太多,並且目前仍然還保持着沉默。

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雙方僅僅通過一則公告和一則官方新聞宣告了這一合作,行業討論越熱烈,越發現此事存在諸多疑問,華爲車BU真的要完全剝離嗎?爲什麼合作對象是長安?甚至有知情行業人士直接對車東西表示“太複雜”。

在仔細研讀雙方口徑,並請教多名行業人士後,我們認爲要理解華爲長安合資模式的真正邏輯,得先搞清楚這關鍵十問。

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一、華爲車BU真的被剝離了嗎?

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關於這個問題,可以從多個角度來看一下。

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首先我們來看一下華爲車BU的定義,2019年,華爲正式推出車BU,業務包含智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車雲五個方面。

而從這次雙方發佈的公告來看,涉及到了智能駕駛、智能座艙、智能車雲、智能網聯四個方面,只有智能電動業務沒有涉及到。

但智能電動主要包括全新一代DriveONE 800V碳化硅動力平臺和華爲途靈智能底盤,目前歸屬在華爲數字能源板塊。

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從這點來看,華爲車BU幾乎完全被獨立了出去。

不過,這並不意味着華爲完全讓出了汽車業務,華爲終端傳播部門表示,鴻蒙智行業務,此次未被剝離到擬成立的新公司中,仍將留在華爲。

整體來看,華爲車BU業務幾乎可以被視爲完全分拆出去了,但是華爲並未放棄對汽車業務的思考和佈局。

二、新的合資公司提供什麼服務?

對於新合資公司的業務範圍,華爲在新聞稿中的表述是,聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。

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▲華爲新聞公告

人事异动站 2月5日至2月18日

長安則在公告中寫道:業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車雲、AR-HUD與智能車燈等。

▲長安汽車公告文件

非常明顯,新合資公司的主營業務側重智能化,比如智能駕駛和智能座艙,也會涉及一些數字化底層技術和智能化部件。

值得注意的是,雙方口徑中沒有重點強調電動化,比如華爲的DriveONE 800V碳化硅動力平臺和華爲途靈智能底盤。換句話說,華爲將其智能化能力給了這家合資公司。

三、新公司和鴻蒙智行之間是什麼關係?

首先,必須明確的一點是,鴻蒙智行就是“智選車模式”新的叫法。這個新名稱,在11月9日智界S7正式開啓預售時,由余承東親口官宣。

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餘承東在當天智界S7正式開啓預售時表示,發佈鴻蒙智行生態的原因,“只是因爲大家聽不懂智選車模式”,實際上鴻蒙智行生態模式和華爲智選車就是一個東西,華爲依舊會在智駕、智艙、基礎軟件平臺、通信與計算平臺、整車設計、質量管控、渠道網絡等方面,幫助主機廠造好車、賣好車。

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意思是,鴻蒙智行聯盟旗下車型,從車型設計定義,到核心技術再到銷售和服務,都是華爲主導,甚至有可能後續都放在鴻蒙智行的渠道進行銷售。

鴻蒙智行甚至會成爲新合資公司的客戶,長安公佈的文件標註,甲方(華爲)不做業務衝突的東西,因此鴻蒙智行合作中需要的智能化技術就需要向新的合資公司購買了。

▲長安汽車公告文件

四、華爲在合資公司中扮演什麼角色?

華爲是這樣表態的:華爲擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司。

而長安則表示,(華爲技術有限公司)將專用於目標公司業務範圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司,具體業務範圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。

從口徑上判斷,華爲會不會爲新公司提供華爲汽車業務的全部服務,目前尚且存疑。

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五、長安在合資公司中扮演什麼角色?

同和華爲成立合資公司後,長安是同時擔任供應商和採購商,還是純採購商?

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首先,一方面,長安可以購買不超過40%的股份,說明長安是資金注入。

另一方面,合資公司的所有技術和人才都來自華爲,長安並未標明也將融入團隊,所以長安也可能會成爲新合資公司的客戶。

六、華爲會不會一直控股?

根據現有公告看,長安汽車最多擁有40%的股份,華爲車BU內部人士向車東西表示,當前新公司將會由華爲控股。

但是華爲也表態會開放股權,後續應該會有更多車企投入進來。

而這則存在兩種可能性,一是華爲稀釋自己的股權,仍然握有新公司的股份,二是華爲完全出售新公司的股份,類似當初分拆榮耀的做法。

至於事情會如何發展,還需要看後續走向。

▲華爲表態

七、餘承東會不會是新公司一把手?

從商業常識看,餘承東不會直接作爲一把手參與。因爲目前餘承東的頭銜還是常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任。

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▲華爲組織架構

隨着華爲手機業務逐步恢復,餘承東有可能會在手機業務上分散更多精力,如果再在合資公司擔任要職,將會影響到餘承東的精力安排。

可能會有的一種情況是,餘承東會作爲華爲方代表,參與合資公司的決策過程。

八、雙方合作還有哪些不確定性?

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據國內媒體報道,今天上午長安汽車證券部答覆致電的投資者時表示,目前華爲與長安的具體合作事項仍然在洽談中,預計6個月內完成。

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可以說,華爲和長安的合資公司,還面臨很多不確定性。

其一,時間上的不確定性,能否在6個月內完成合資公司根基構建,誰也沒法界定。

其二是事項的不確定性,新公司的業務範圍會不會有所延伸或縮減,領導班子如何構成,華爲與長安內部有沒有暫時不公佈的其他事項,這些問題都需要時間解答。

其三就是參與方的不確定性,華爲向長安出售股份後,同樣收到邀約的賽力斯最終會不會決定參股?其他三家鴻蒙智行合作伙伴態度如何?新投資方一旦入局,股權結構如何劃分,更多問題還需要進一步明確。

其四,華爲智能化的優勢是否還能保持住?華爲目前在汽車智能化上的優勢是通過大量的投入換取的,這種投入甚至是不計回報的,而合資公司獨立運營之後,需要自負盈虧,那麼在研發上的投入是否會如此多,還是個未知數。

同時,合資公司和華爲分開運營之後,雙方協同的效率也會受到一定程度的影響。

九、爲什麼首選長安合作而不是賽力斯?

同樣是總部坐落重慶的車企,華爲爲什麼最先選擇跟長安簽約,而不選擇共同實現問界汽車“起死回生”的戰友賽力斯呢?

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原因可能包括但不限於,長安汽車作爲一家老牌國企,資金更雄厚,市場更大。

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今年三季度,長安汽車營業收入427.14億元,同比增長48.43%;歸母淨利潤22.29億元,同比增長113.9%。

業績高漲的背後是其汽車產品受到了市場和消費者歡迎,銷量穩步攀升。

第三季度,長安汽車自主板塊銷量44.3萬輛,同比增長49.8%,環比增長6.7%。其中,長安汽車自主品牌新能源銷量達到13.06萬輛,連續3個月實現環比持續攀升,突破新高。

今年前3季度,自主品牌累計銷量爲154.92萬輛,同比增長17.10%;自主品牌新能源累計銷量爲30.67萬輛,同比增長96.15%。

相比之下,賽力斯第三季度財報的表現就沒那麼好了。

第三季度賽力斯實現營業收入56.48億元,同比下滑47.25%,淨虧損9.5億元,去年同期淨虧損爲9.47億元。

業績表現不佳主要是受銷量削減影響。根據賽力斯此前公告,今年前三季度公司累計銷售整車13.68萬輛,同比下降30.65%,其中新能源汽車銷量6.8萬輛,同比下降25.16%。

此外,長安與華爲已經有了合作基礎,阿維塔就是華爲長安寧德時代三方深度參與的結果。

當下,長安汽車持股40.99%,寧德時代持股17.10%。華爲同這兩家一起共創了智能電動汽車技術平臺——CHN。根據這一架構,華爲將爲阿維塔11(參數丨圖片)提供華爲HI全棧智能汽車解決方案,寧德時代則爲該車提供最新的電動化技術,而長安將把整車研發製造的能力賦予阿維塔。

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十、爲什麼要選擇合資公司的玩法?

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最直接的原因一定是減少盈利壓力。

從2022年年報可知,自智能汽車解決方案BU成立以來,累計投入已達30億美元(約合人民幣214.6億元),研發團隊達到7000人的規模。但華爲的智能汽車解決方案業務全年收入僅爲20.77億元。

此外,根據2023年上半年業績,華爲智能汽車解決方案收入僅爲10億元。

▲華爲2022年報

可以說,華爲汽車業務投資力度大,但回報寥寥。一味燒錢,讓華爲也不免想找個夥伴,分擔車BU運營成本。

結語:華爲帶來車圈新玩法

華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示:“我們一直認爲,中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺,一個有‘火車頭’的開放平臺。”

潛臺詞就是,華爲與長安打造的合資公司要成爲中國汽車產業的“火車頭”。

從零部件模式、HI模式、智選車模式,再到鴻蒙智行聯盟,更有現在的拉車企入夥兒,成立合資公司,華爲持續給車圈帶來新的玩法,對中國汽車產業的深入能力也越來越強。

對於那些想掌控自己靈魂、拒絕智選車合作的車企,長安這種掏錢入夥的模式是不是也算是一種折中,靈魂交融了?

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深圳:促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展

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11月27日,據深圳發佈消息,深圳八部門聯合發佈《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施》(以下簡稱《措施》)。《措施》提出,延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策,鼓勵淘汰“國Ⅳ”及以下排放標準的普通小汽車,支持老舊汽車更新消費。

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《措施》指出,鼓勵新能源汽車下鄉,進一步優化汽車限購措施。鞏固公交及出租領域全面電動化成果,延續執行網約車運輸證管理政策。加快“電力充儲放一張網”建設,支持通過換電、虛擬電廠、光儲充一體化等多種創新模式助推公共領域車輛電動化。

《措施》明確,對燃油動力更新置換爲LNG動力的重型貨運車輛(含港口內拖車),按規定給予購置補貼,對港區內使用LNG拖車按規定予以運營資助。探索開展純電動短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景重型貨車運營示範。對符合條件的氫燃料電池汽車按照廣東省獎補政策予以購置補貼和車輛運營補貼支持。

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《措施》要求,開展先進創新技術攻關。支持圍繞先進動力電池、電機電控系統等電動化領域,激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭、高精度地圖與定位、域控制器等智能化領域,車用無線通信、雲服務終端等網聯化領域,操作系統、智能駕艙、電動化平臺等共性基礎技術領域,以及汽車功能安全、信息安全等領域開展關鍵技術及關鍵零部件攻關,根據項目評審結果予以不超過1000萬元資助。

《措施》還要求,實現重大核心環節突破。圍繞車規級芯片、車用操作系統、中央計算平臺、新體系動力電池等產業核心領域和重要環節,支持針對重大技術系統、重大工程、重大裝備等進行重點攻關,按項目總投資的一定比例予以不超過3000萬元資助。採用“賽馬制”“揭榜掛帥”等方式,鼓勵高端微控制器(MCU)、功率器件、電源控制模擬芯片、車內/車間通信芯片、高算力主控芯片、計算芯片、系統級芯片(SOC)等汽車芯片實現自主突破。

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MG成功在臺灣銷售繳出漂亮的成績單,爲集團打了一劑強心針,所謂打鐵要趁熱,近來臺灣業界有消息傳出,中華擬導入上汽旗下的MAXUS品牌,第1款以7人座MPV鎖定家用、商用市場!

▲MG日前以雙生車於泰國推出MG MAXUS 9電動豪華MPV,開出相當親民的售價。

上汽集團的MAXUS在海外可是擁有不錯的知名度,品牌內多達豐富的MPV產品,更涵蓋新能源、電動等多元領域,近來就屬MAXUS 9討論度最高,日前已在泰國以MG MAXUS 9雙生車上市,採用EV純電動打造,當地售價摺合新臺幣225萬,鎖定TOYOTA Alphard級距而來。

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▲G10尺碼、空間寬敞,大陸市場提供2.0升自然進氣、2.0升渦輪等配置。

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中華傳出將導入MAXUS MPV值得關注,首款導入可能會是G10車款,該車屬於中大型級距,擁有5,198×1,980×1,928mm、軸距達3,198mm,利用尺碼優勢,車室空間可輕鬆納入3排7人座。MAXUS估計依循MG成功模式,在臺灣國產組裝生產。

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G10不僅可商用,作爲家用市場也相當合適,加上HONDA Odyssey、TOYOTA Previa相繼停產離開臺灣市場,讓臺灣MPV市場出現空缺,未來若導入MAXUS G10 MPV,將具有相當吸引力的產品優勢。

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匯頂科技:自家現有指紋技術比蘋果安全

匯頂科技:自家現有指紋技術比蘋果安全

(原標題:匯頂科技:自家現有指紋技術比蘋果安全)

相信有了解過手機指紋識別傳感器的機友,對匯頂科技這家公司一定不陌生,因爲全球衆多知名品牌如亞馬遜、東芝、諾基亞、惠普、戴爾、華爲,Vivo、OPPO、小米、中興、魅族、聯想和 LG 等,旗下所提供指紋識別傳感器的智能手機,背後的技術均來自於匯頂科技的觸控及指紋識別方案。

今年年初的時候,匯頂科技還向全球展示了全新的指紋識別解決方案:顯示屏內指紋識別技術。當時匯頂科技表示,這是“全球首創,將引領新一代移動設備變革。”當然了,這項技術還沒有實現商業化,或者說還需要克服一定的難題。不過,這同樣不代表匯頂科技的實力薄弱,而且近期這家過程廠商還聊起了行業指紋識別技術的門道。

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前不久在 Computex 2017大會上,匯頂科技 CEO 張帆接受了多家媒體的採訪,他表示,匯頂科技的指紋識別技術均是行業領先水平,而且不會做別人做過的東西,那隻能走不遠。張帆提到了重點,稱蘋果有的指紋識別技術匯頂科技都有,而蘋果沒有的或將要有的,匯頂科技也有。

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張帆甚至表示,“蘋果iPhone的確很強大,但是蘋果沒有活體指紋,實事求是地說,我們的活體指紋比蘋果更安全。”

在這其中,張帆其實所指的是引以爲豪活體指紋檢測技術“ Live Finger Detection”,這項技術不僅比傳統指紋更安全,而且能夠實現心率監測,獲得多項國際創新安全大獎。他說,“蘋果iPhone的確很強大,但是蘋果沒有活體指紋,實事求是地說,我們的活體指紋比蘋果更安全。”

當然了,他也承認蘋果不是真正沒有活體指紋識別,而是目前依然沒有嚴格的檢測標準,所以缺乏一定安全性,並且不夠創新。他也提到,其實目前市面上真正使用活體指紋識別方案的手機不多,畢竟客戶需求哪種方案還是客戶自己決定。

對於未來即將成爲主流的屏幕指紋識別技術爲何還沒來,張帆稱這項技術還有待完善,因爲這是非常艱苦的工作。首先這個技術只能在 AMOLED 屏幕上使用,不支持 LCD 屏,再者解鎖速度暫時達不到現有指紋識別的水平,而且還無法引入活體檢測技術。

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摘自Carscoops.com

擁有諸多購買條件限制的上空馬王LaFerrari Aperta雖已全部售罄,但原廠並未因已無車可交而不進行任何的宣傳活動,仍然在準備這輛敞篷旗艦車款的官方宣傳影片拍攝。

外媒在西班牙巴塞隆納的街頭,抓到了LaFerrari Aperta正在拍攝官方形象影片,車色爲Ferrari經典的Rosso Corsa紅色,同時車牌上所打印的名稱也證實了該車車名確定爲LaFerrari Aperta,而非LaFerrari Spider。另外這輛馬王在車身側裙部位也標記上了紀念Ferrari 70週年的字樣,前行李廂蓋也多出銀色的飾條加以點綴。LaFerrari Aperta配備了可拆卸式的碳纖維硬頂敞篷,同時車主也可選擇軟頂敞篷使用。

摘自Carscoops.com

佛罚

作爲特殊版本的旗艦車,LaFerrari Aperta原廠僅打造150輛限量販售,目前也已全部完售,價格部分據傳接近600萬美金(約新臺幣1.9億元),如此天價還真不是有錢就買得起,更何況限量的身份是有錢也買不到的。

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文|井尋

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編輯|阿至

我們身處浪潮。

自2001年起,美國《時代》雜誌開始堅持發佈每年的「改變我們生活的 100 個最佳發明」 榜單。試圖記錄與總結科技發展與人類生活的具象載體。

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在經歷過深度學習、雲計算等諸多AI技術的激盪後,在2022,AI正式成爲榜單中的一個獨立單元。因爲「世界在快速改變,發明也迅速發展」。

事實也的確如此。生成式AI帶來的技術潮汐,牽引着社會走向。一種技術與商業交織的共識已經形成:大模型爲代表的AI技術,會是下一個時代的技術入口。

上半年,衆多廠商推出所謂的自研大模型和AI產品,商業領袖與從業者們許久未如此興奮:千行百業的大模型輪番出現,「百模大戰」的互聯網盛景再現。然而,讓不少人心存疑慮的是,年初至今,升維式的大模型應用並未持續涌現,更多是諸如妙鴨相機這類更爲輕巧的切入口。

AI時代,是觸手可及的未來,還是望山跑死馬的幻覺?

未來的問題,要回到現實尋找答案。比預想中更快的,是大模型的整體競爭,已經走向應用與落地的新賽段。

我們需要找到一個鏈接現實與數字世界的載體,作爲未來降臨的「尺度」。具體到大模型落地的場景與產品服務,遍佈在個體周圍的家用電器,或許正是絕佳觀察窗口。

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一個可以提前確認的答案是:這場大模型之戰,參賽選手不止巨頭,也不會是隻有一兩個倖存者的「生存遊戲」。

家電+AI,從被動到主動的進化史

想要看見未來,必須瞭解歷史。

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智能家居、智能電器……大衆對於這些攜帶智能前綴的名詞,並不陌生。在互聯網概念興起的上世紀末,就有人在思考如何將家庭設備與網絡連接,實現遠程監測、控制和數據採集等功能——那些停留在科幻作品敘述中,充斥着未來感的畫面。

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比當下AI浪潮更爲瘋狂的互聯網熱潮裡,一切都在爲網絡世界的想象力服務。正是Dot-com Bubble(互聯網泡沫)前夕的1994年,比爾·蓋茨的智能化豪宅完工,首次引入智能化設備與系統(其中包含智能照明、智能溫控等系統),算是某種標誌。而在五年後,微軟發佈智能家庭宣傳片,構築了一個設想中的智能家庭——遠程開門、智能管理、掃描條型碼購物等等,與現在的唯一區別是,一切入口是PC。

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直到這一階段,AI技術對家電行業的智能發展並未起到決定性作用。伴隨無線通信技術與嵌入式系統的發展,尤其是無線傳感器網絡(WSN)的出現,使大規模設備連接變得更加便捷和實用,智能家居才正式步入新階段。

與ChatGPT爆火捲起AI浪潮類似的是,2016年人工智能機器人AlphaGO戰勝韓國職業圍棋棋手李世石的社會新聞,成爲深度學習概念出圈的背景事件。對應的,是隨之而來的一輪AI浪潮。

率先被捲到的,正是家電行業。伴生的雲計算和大數據技術,爲智能家居提供了強大的支持,使得海量設備數據可以被採集、存儲和分析,並實現精準的控制和決策。傳統IOT設備也完成了向AIOT設備的進階。

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最具代表性的,是智能音箱的出現。通過智能音箱、智能網關等硬件設備,或是搭配語音交互,或是搭配手機App,初步實現「智能」體驗。

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從賽道玩家而言,目前國內智能家電市場參與者,主要有美的、海爾等傳統家電企業,華爲、小米等3C企業,以及阿里、百度等互聯網企業和其他創新企業四類玩家構成。

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在產品形態上,智能家居產品也開始從單品智能向全屋智能邁進。然而,由於不同類型玩家間平臺、協議以及控制方式的不同,且互不打通,絕大多數消費者想要在家中配備完整全屋智能方案,除選用同廠商產品外,鮮有更好的辦法。

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從廣義的智能家居出發,典型的家電AI路徑分歧也同步出現。一方面,是單一家電產品的AI實現。已經提到的智能音箱、真正加載AI模塊的掃地機器人、內嵌系統的智能冰箱等等,圍繞家電產品功能性,從操控、響應、交互方式等維度的優化升級。

另一方面,則是全屋智能。在許多從業者視野中,互聯網企業在其中的角色,並不光彩——「它們並不在乎你的家居是否真正智能,它們需要的只是你的家庭電器能夠接入到互聯網裡而已。」

時常被吐槽爲人工智障的部分智能家電,根本原因在於其並非傳統家電的AI版本,更多是單純作爲智能手機等終端的延伸,響應式的被動服務,並無真正的「中樞大腦」能夠做出決策。

當生成式AI涌現,其餘行業或許面臨着前路未知的焦慮與恐慌,但在家電行業技術從業者羣體,卻是「看見風暴激動如大海」。

它,會是補全智能家電的最後一塊拼圖嗎?

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大語言模型的技術路徑,是神經網絡模型。而神經網絡模型在信息學本質上就是一個函數(function)——接受輸入、映射輸出。

有別於編程語言「過程透明、邏輯嚴密、確定」等特質,大模型的映射充斥着「過程不可知、直覺性、模糊」的差異,甚至於被認爲是基於人類直覺系統而建模的語義函數(semantic function)。

大模型應用的路徑,可以粗淺理解爲語義指令—大模型—推演結果。而大模型的強大之處,在於對幾乎任意語義信息都可以一定程度合理地處理(姑且先不討論幻覺問題)。

但問題在於,在「語義」層面的呼風喚雨,始終需要一個呈現的出口。無論是ChatBot的對話,還是產出圖片、視頻,抑或智能家電需求的人機交互。而人機交互的形式,也依舊值得商榷。

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回到智能家電領域,共識性的發展路徑,是從單品智能到場景智能再到全屋智能。曾有報告指出,當前中國全屋智能行業已發展至以用戶爲中心的主動智能階段。這一階段的智能家居基於個人數據分析、行爲習慣理解和自主深度學習,以滿足用戶需求爲核心,實現各智能產品的互聯,並提供及時、個性化和智能化的全屋智能服務。

從被動到主動的跨越,是大模型爲家電領域打開的巨大可能性。但如何真正邁出這一步,卻未有商業與技術上的絕對定論。

一個順勢的行業迷思是,大衆需要什麼樣的智能家居體驗?是類似哆啦A夢(育兒機器人)的專項服務夥伴?是全知全能掌控全屋的智慧管家,抑或變形金剛式可切換主動/被動服務的生活助手?

「這不僅是技術選型的取捨問題,更是智能安全與機器倫理問題。」美的集團首席AI官兼AI創新中心總經理唐劍對36氪表示。家電與AI之間的協同,需要確保人機交互的穩定、精準、可控;另外,如問答這類語音交互的形式,所輸出的內容需要克服機器幻覺。

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此前不久,美的對外官宣了自己的自研大模型「美言」,參數量在100億級別,定位在家居垂直領域。公開資料顯示,其主要應用場景,是家居領域的知識問答、可以支持上下文多輪對話的語音控制,及集合其餘AI技術能夠判斷是否發起詢問的主動服務。

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「這是我們認爲,當下大模型技術與家電最有可能性的三個落地場景」。唐劍爲36氪簡述了當下美的的技術路徑。一方面是上述以小體量的自研垂直大模型,爲用戶提供家居領域的專業服務;另一方面則是基於各個大廠通用大模型,進行產品的二次開發。

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如果按照參數級別,簡單將語言模型區分爲萬億級別的超大模型,和數百億級別的普通大模型。那麼,傳統家電廠商,都紛紛落子在了更輕量級的普通大模型(或者說垂直大模型)上,應用場景主要在垂直領域的問答與人機交互維度,和部分主動式服務。部署場景也主要集中在各自全屋智能「大腦」中。對外表達的核心能力都包含關鍵詞:迅速響應、主動服務。

選擇輕量級的普通大模型,也是出於這些關鍵詞的考量。唐劍代表的美的AI團隊,有一個共識是,真正應用到場景,輕量級的垂直大模型更爲實用——「包括響應速度快、更專業、更準確、也更可控。」

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回到更具體的全屋智能領域,大模型顯然正在爲家電補上最後一塊技術拼圖。

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触不可及

美的集團中國區域全屋智能負責人尚喆博士曾在媒體採訪中提到,實現真正的全屋智能需要三個核心技術:作爲基礎的感知技術,提升人機交互體驗和準確性的大模型,以及鏈接機器對話的聯網技術。

這也是美的今年發佈全屋智能架構(即其官方介紹的1+3+4+N)背後的技術考量。據尚喆介紹,美的全屋智能的技術架構由1個智能中樞、3大超級終端、4大家電系統組成,通過前三者的技術組合,爲用戶提供N種情景。

其中,美言大模型作爲智能中樞的能力底座,讓「因人而異」與「智能」更爲具象。正如前文所述,大模型在多輪語言分析與邏輯推演方面的能力,恰好撓到當下智能家電不夠智能的癢處。美的本身追求的「人感」,結合倫理與法律邊界的考量,使得大模型爲代表的AI技術,能夠爲用戶提供的服務,是基於環境感知、數據採集與用戶習慣「推理」出的建議,而非直接實行的動作。

「在產品更新換代成爲結構化升級主趨勢的今天,家電產品的科技創新應該如何呈現給用戶成爲了一個行業性課題。美的給出了詳盡的解析,那就是人感科技,即人對家電產品感受、感知是科技創新的核心尺度」,尚喆對36氪總結道。事實上,這也是家電領域的一個趨勢——在技術發展的前提下,家電智能從簡單的工具,向更具服務性質的「場景解決方案」前進。

大模型與家電的結合,看似一切都是陌生的。但至少在美的內部,有了兩個共識:第一,大模型爲全屋智能的實現提供了根本上的幫助;第二,是AI適應人的需求,而不是本末倒置。

具身智能,人與機器共生

當然,生成式AI並不是終點。它更像是一個時代的前序,催生着更多技術的涌來,呼喚着通用人工智能(AGI)的正式實現。

多次爲AI搖旗吶喊的英偉達創始人兼CEO黃仁勳,在此前喊出「Apple時代」之後,又在ITF World 2023 半導體大會上表示,AI下一個浪潮將是「具身智能(Embodied AI)」。

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業內一個精確的表達是,具身的含義不是身體本身,而是與環境交互以及在環境中做事的整體需求和功能。

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通俗來講,現有的AI大模型,餵養的來源本質是人類整理、打過標籤的數據,可以稱之爲非具身智能(Internet AI)。而具身智能則通過自我學習和進化,達到智能體理解世界,驅動本體互動交互並完成任務的目標——或者用大衆更能理解的方式比喻,就是科幻電影中可能帶來智械危機的智能機器人們。

就現實來看,大模型能力解決的一個核心難題,是人機交互的邏輯。在這部分能力逐步泛化的過程中,爲具身方法和智能體提供了更多技術路徑。

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但對唐劍這類站在一線的從業者而言,想要達到能用、好用的具身智能,還會面對算法、工程技術、數據、場景和複雜軟硬件等的諸多挑戰。

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這一點,谷歌、微軟等互聯網大廠的AI團隊同樣也在嘗試,試圖以大模型爲機器人注入靈魂。比如上半年穀歌推出的多模態具身視覺語言模型(VLM)PaLM-E,以及微軟嘗試用ChatGPT能力實現語言直觀控制機械臂、無人機、家庭輔助機器人等。

相較而言,家電領域對於具身智能有相對清晰的路徑。如掃地機器人等非人形設備,在大衆層面初步普及了概念。這是全屋智能之外,延續單品智能向着機器人化蜿蜒而上的另一條行業路徑。

「兩個技術路線不是背道而馳的,而是相輔相成的任督二脈。」作爲人與機器共生的擁躉,唐劍無比堅信AI時代的到來。他曾在多次公開場合表態,認爲家居家電行業的智能化路徑,會經過被動服務、主動服務和機器人化三個階段——全屋智能需要大模型賦能的「家居大腦」,能夠完成物理世界與現實世界交互的機器人形態,則是「大腦」的最佳載體,「這樣的未來,甚至可能在10年內就會真正到來。」

就現實環境來說,智能家電市場仍在開拓階段。各類家電、家居系統與平臺間充斥着壁壘,存在嚴重的行業割據現象。而具身智能機器人的真實落地,或許會成爲「一統」行業的創新切口,或是智能生活時代真正到來的標誌。

而這也意味着,家電廠商面臨的AI衝擊,或許不只是大語言模型的考驗,而是更爲多元的技術與落地應用挑戰。

參考文獻:

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1.機器之心,《大模型的最大bug,回答正確率幾乎爲零》,2023.9

2.飛哥說AI,《大模型的下半場:多模態、Agent、ToPC/ToSMB商業模式》,2023.9

3.甲子光年,《稚暉君獨家撰文:具身智能即將爲通用機器人補全最後一塊拼圖》,2023.8

4.朱嘉明,橫琴數鏈數字金融研究院學術與技術委員會主席,《人工智能大模型——當代歷史的標誌性事件及其意義》,香港中文大學《二十一世紀評論》2023.6

5.CSDN,《從AI大模型到 AGI 通用人工智能 “世界模型”的演進路徑》,2023.6

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Polestar今年第一季交付12,000臺,與去年同期相比成長了26%。 摘自Polestar

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去年完美達成目標,全年繳出破5萬輛銷售成績的純電豪華品牌「極星」Polestar,在今年前三月的銷售表現仍舊火熱,靠着Polestar 2單一純電Fastback又爲品牌第一季銷量帶來了增長。

Polestar在進入2023年第一季仍僅有Polestar 2單一臺車在販售中。 摘自Polestar

根據Polestar提供的數據顯示,極星在今年一月至三月累計交付約12,000輛,相較去年同期增加約26%,值得注意的是,今年第一季的12,000輛已經佔了品牌去年總銷量約23.5%之多,要知道的是純電休旅Polestar 3尚未量產,當然也無法上市!

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合法反派的诉求

Polestar預期2023年銷量將會比去年大漲60%。 摘自Polestar

财联社11月17日电,美国投资公司协会(ICI)的数据显示,上周货币市场基金资产规模达到5.733万亿美元,连续第二周创历史新高。

Polestar對於第一季又再度繳出佳績表示,2023對於Polestar將會是相當重要的一年,除了Polestar 2始終給予穩定銷量表現外,品牌將在今年夏季正式量產Polestar 3,預計極星在今年的總銷量將會較去年成長超過60%,不過今年的領頭羊仍將以Polestar 2爲主,Polestar 3要等到2024年纔會迎來完整的銷售年。

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全新Polestar 3純電休旅預計將在今年夏季正式量產。 摘自Polestar

另外,品牌在日前也預告了全新跑旅Polestar 4將在下週舉行的上海車展中發表,其預計將與極氪Zeekr 001共用底盤平臺,因此Polestar 4將具備後驅或四輪驅動兩種選擇。另一方面,由於與Polestar 3有着密切關連,這輛全新純電跑格休旅也可能會配置與Polestar 3相同的111kWh鋰電池組,其在經過WLTP標準測試之下,最遠可跑約610公里。

摘自Polestar

大屏的樂趣 蘋果iPhone6 Plus報3480元

大屏的樂趣 蘋果iPhone6 Plus報3480元

(原標題:大屏的樂趣 蘋果iPhone6 Plus報3480元)

圖爲 iPhone6 Plus

蘋果iPhone 6 Plus給人的第一感覺就是大,它正面配備一塊5.5英寸屏幕,手機整體尺寸即便在Android手機中也是算得上的大屏了。這塊屏幕分辨率爲1920×1080像素,像素密度依然保持在401ppi。並且這次iPhone 6 Plus(口碑、購買)還打出了超薄牌,更大更薄的機身設計也是它的一個特點。此外,背後還內置有一枚800萬像素f/2.2光圈鏡頭,支持光學防抖,拍攝效果十分不俗。

圖爲 iPhone6 Plus

蘋果iPhone 6 Plus內部搭載一顆蘋果A8處理器,輔以1GB RAM,運行速度非常流暢。並且內置了M8動作協調處理器,在日常生活使用中帶給你更好的使用體驗,而在系統方面,這款手機採用了目前最新的iOS 8操作系統,體驗效果再次得到了新的提升,令人十分滿意。

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編輯點評:不得不說,蘋果依然是這個星球上最好的手機,而起推出的大屏化蘋果也迎合了當今的市場主流發展,得到了更多使用者的追捧,不過令人遺憾的是其遲遲未能在中國內地發售,不過相信很快得到解決,喜歡的朋友不妨和商家聯繫一下。

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駕駛技能滅絕中?美國Z世代年輕人對汽車和駕照毫無興趣!

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美國Z世代年輕人對汽車和駕照居然毫無興趣? 記者趙駿宏/攝影

從汽車誕生之初到戰後嬰兒潮一代,每一世代開車的人都比上一代人多。不過,這種大趨勢現在似乎正在反轉,Z世代(泛指1996至2012年出生)對於駕駛的里程和慾望都比前面幾個世代還要少。

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其實在他們的前一代Y世代,大致定義爲1981年至1996年間出生的人,就已經開始對駕駛行爲不感興趣,在2001年至2009年間,美國年輕人駕駛的里程數下降了24%。儘管Y世代的人們在有了孩子並搬出城市後有了更多開車時間,但平均而言,與他們之前的幾代人相比,行駛里程仍然偏少。

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其實Y世代時行駛里程就已經偏少,狀況到Z世代更加嚴重。 記者趙駿宏/攝影

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不過進入到Z世代後,這樣的狀況更加劇烈,美國人對汽車文化的興趣似乎正在急速減弱,他們駕駛車輛的里程數要比Y世代更少。

據《華盛頓郵報》報導,1997 年,美國有43% 的16歲年輕人擁有駕照,而17歲更是躍升至62%。但到了2020 年,在16歲年輕人擁有駕照比例僅剩25%,17歲也只有45%,分別下降了18%和17%。

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即使對於年紀較大的Z世代成員,擁有駕照的數量也在下降。1997 年,近 90%的20-25 歲年輕人擁有駕照,而在2020年,這一數字下降爲80%。這種轉變有多種原因,包括對氣候變化的焦慮、擁有汽車的經濟負擔,甚至是對道路的恐懼。

擁車成本愈來愈高也是讓年輕世代不想開車的因素之一。 摘自Carscoops

現年23歲來自華盛頓州肯納威克的Madison Morgan在接受《華盛頓郵報》採訪時表示,在她的一些高中同學死於交通事故後,她對開車的興趣降低了。且近年來美國交通意外的死亡人數逐漸攀升,2021年達到16年來的高峰。儘管數據在2022年趨於平穩,但美國在道路交通事故死亡人數方面仍領先於其他已開發國家。

與此同時,目前在美國公路上行駛的成本非常高。汽車保險在 2022 年至 2023 年間飆升了 14%,而同期擁有汽車的總體成本上升了近 10% 。

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雖然電動車的普及可能有助於緩解人們對氣候變化的擔憂,但高昂的車價、不斷上漲的電費,以及不夠充足的電力可能無法緩解人們對道路安全和費用的擔憂。因此,Z世代的年輕人更多轉向乘車共享和大衆運輸,而不是駕駛汽車。

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電動車目前售價高昂,且電費也愈漲愈多,無助於年輕人駕車。 摘自Volvo

因乘坐私人飛機出行被指僞君子 蓋茨反駁稱與做氣候慈善並不衝突

因乘坐私人飛機出行被指僞君子 蓋茨反駁稱與做氣候慈善並不衝突

2月8日消息,微軟聯合創始人比爾·蓋茨(Bill Gates)因乘坐私人飛機旅行產生大量溫室氣體而經常受到批評。最近在接受媒體採訪時,蓋茨對此進行了駁斥,稱這與其在氣候方面展開慈善工作並不衝突。

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蓋茨表示,他通過支付從大氣中清除二氧化碳的費用來抵消自己排放的溫室氣體,“這遠遠超過了我們全家人產生的碳足跡。”

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蓋茨繼續辯稱,他自己在清潔能源和其他環境以及公共衛生項目上的投資證明,他有理由爲實現這些目標而旅行。去年,蓋茨支持的基金Breakthrough Energy Catalyst宣佈,它將在清潔技術項目上投資150億美元。

蓋茨反問道:“我在氣候創新方面花了數十億美元。所以,你覺得我應該待在家裡而不是來肯尼亞瞭解有關農業和根除瘧疾方面取得的進展嗎?”

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私人飛機的使用最近受到了許多環保活動人士的審查,其中有些人呼籲各國禁止私人飛機。交通運輸是世界第三大氣候污染源,僅次於能源生產和土地使用(如農業和森林砍伐),而私人飛機到目前爲止是乘客每公里移動產生最大的污染源。

最新研究估計,前往瑞士達沃斯參加世界經濟論壇的私人飛機,碳排放量相當於讓大約35萬輛燃油車上路一週。在達沃斯,商界和政府領導人在會上討論了採取氣候行動的重要性。

在2020年的一篇博客文章中,蓋特認爲氣候變化是一場“危機”。他當時寫道:“我們現在還需要採取行動,通過建立和部署讓我們消除溫室氣體排放的創新來避免氣候災難。”

蓋茨否認自己的私人旅行正成爲其尋求解決的問題的一部分。他解釋稱:“我不是問題的一部分,因爲我支付了補償,還通過Breakthrough Energy Group花費的數十億美元。我是解決方案的一部分。“

直接空氣捕捉二氧化碳仍然是個相對昂貴和能源密集型的過程,全球產能十分有限,但許多氣候變化專家和活動人士表示,該過程的成本將會降低(比如使用太陽能),而且需要廣泛部署,以避免災難性的氣候變化成爲現實。世界上最大的直接空氣捕捉設施於2021年在冰島建成,那裡的清潔電力來自地熱能和水電。Climeworks投資了冰島的Orca工廠,目前正在建設另一座更大的工廠,計劃於2024年開始運營。

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2022年9月,國際能源署寫道:“直接空氣捕捉二氧化碳等碳去除技術不是減排的替代方案,也不是推遲行動的藉口,但它們可以成爲實現氣候目標的一系列技術選擇中的重要組成部分。”

這並不是蓋茨首次爲自己乘坐私人飛機旅行辯護。早在2021年,他就曾在《如何避免氣候災難》一書中提出了一個大膽的計劃:世界可以通過大公司之間的合作實現零排放,這些公司是目前地球上的主要污染者。此外,他建議實施更多環保技術以取代現有技術。

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蓋茨在2021年2月表示:“我正在通過購買清潔航空燃料、資助碳捕捉和資助使用電力而非天然氣的低成本住房項目來抵消我的碳排放,所以我已經能夠消除自己的碳足跡。對我來說,這可能非常昂貴,綠色成本高得令人驚歎。我們必須降低這一成本。”

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瑞典隆德大學2019年的一項研究得出結論,2017年蓋茨乘坐私人飛機進行了59次飛行,產生了至少1600噸二氧化碳。而普通人的空中旅行平均會產生5噸二氧化碳。

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據悉,蓋茨有四架私人飛機,其中包括兩架灣流G650ER噴氣式飛機,每架至少價值7000萬美元。他還擁有兩架龐巴迪Challenger 350,每架價值約2700萬美元。此外,蓋茨還有一架私人直升機EC135,以及一架塞斯納207兩棲水上飛機。衆所周知,這位億萬富翁還收藏了大量汽車。(小小)

iPad舊款948元換新, 如何實現這種操作?網友將iPad mini4換新!

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今天是2023年6月7日,數碼蓋飯祝廣大考生考試順利,金榜題名!

數碼蓋飯很早就寫過了“舊款 iPad 用 799元換新, 如何實現這種操作?”,關於蘋果售後電池換新的帖子,同時也是寫了騷操作的文章“後續 | 799元可以把舊iPad換成新款iPad?網友騷操作讓蘋果出手了”大家可以觀看,總結下來就是:當你的iPad電池壽命低於80%,需求售後更換電池,售後又沒有這種電池的時候,他們會跟你換一個新款 iPad。

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今天給大家帶來一個近期的案例,這是一位iPadmini4的用戶,這位用戶看到了很多“舊款 iPad 用799元換新”的操作之後,想到了自己抽屜裡吃灰的iPad mini4,於是翻出來用愛思助手查看電池的健康度,結果一看居然是在76%,自己又是官網正規渠道購買的,是不有機會換新呢?

於是當天就預約了本地的蘋果直營店(注意一定要是直營店,其他的店不行),按照預約來到蘋果直營店,排隊等待檢測,很奇怪的是蘋果官方售後跑出來這臺iPad電池壽命是80%,正當這位用戶以爲自己白跑一趟的時候,結果售後說應該也可以通過,同時也是說出來標準的話術“更換的還是原來的型號、建議回收兌換購機抵扣券”,到這裡直接不理會,就要換電池。

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於是售後就在本地查詢,發現沒有iPad mini4的電池以及iPad mini4庫存,但是正好有iPad mini5的庫存,可惜沒有799元這個價格,因爲今年3月1日起,換電池的價格漲到了948元,不過漲到了948元也是非常值得的,畢竟換新了一臺iPad mini5了。

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最後就是付費拿機器,拿到的機器一如既往是官換機,官換機爲裸機,沒有包裝,就連之前白色紙盒子也是包着之前的iPad做舊機返廠了,總之這一波下來血賺。總結下來,其實“電池就算沒低於80%也給換了,但是最好是低於80%”,我們在做電池換新的時候可以提前打蘋果官方電話對機器跑診斷(人工服務後要求跑診斷),同時我們一定要以直營店線下員工說的爲準,這種換新本質上也是碰運氣,去之前記得提前預約。

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科沃斯地寶X2 OMNI亮相IFA 2023:一站式全自動清潔

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北京時間9月2日,科沃斯新品地寶X2 OMNI亮相2023年德國柏林國際電子消費品展覽會(IFA)。

設計方面,科沃斯地寶X2 OMNI採用方形機身設計,95mm高的纖薄厚度、350mm寬的超窄機身,即使是傢俱底部等低矮空間、桌椅之間等狹窄通道,都能夠輕鬆出入。由於機身內部結構採用了半固態激光雷達,所以產品整體高度相較之前大幅降低。機身整體結構重新設計後,科沃斯地寶X2 OMNI擁有了20cm超長滾刷,同時採用8000Pa吸力,清潔力較上一代提升了60%,但仍保持相同的低噪音。

地寶X2 OMNI搭載的全能基站集55度熱水自動洗拖布、熱風烘乾、自動集塵、自動上下水、基站自清潔等多項功能於一體,可一站式全自動清潔。

在AI學習和算法上,產品能夠通過機器自主學習實現精準的全局規劃和定位導航能力,還可以完成精準避障、快速響應。除此之外,地寶X2 OMNI搭載了全新升級的3D地圖,準確識別家庭戶型、房間類型、傢俱位置,真實還原傢俱地圖原貌,還支持YIKO 2.0語音助手。

據悉,科沃斯地寶X2 OMNI 將於9月1日至14日在Amazon、Media Markt、Saturn、Cyberport、Galaxus和科沃斯官方線上商城開啓預售。

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Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

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Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

臺灣奧迪在兩年前引進e-tron時,曾讓我們以滿電狀態從臺中跨越中央山脈直至花蓮,爬上武嶺再往東下山前往花蓮吉安,而這翻山越嶺的路上完全未充電,原本擔憂可能會因此冒出「里程焦慮」,但實際體驗過後產生了對Audi e-torn續航的信心。

建议

Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

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因此,這次原廠藉由小改款車型的問世,將電池容量增加至能量密度相較於上一代電池模組提升20%,使電池容量分別提升至95kWh、114kWh,而Q8 Sportback e-tron在臺則提供了50 quattro、55 quattro雙動力車型,最大續航距離爲505公里、600公里,建議售價爲345.5萬、388.5萬元起。

內斂沉穩中又帶點狂野 Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line試駕體驗

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由於此次試駕體驗的路程並不長,僅從臺北至新竹來回,續航力自然無法在短時間內測試出來,不過,在電池容量的提升後,讓我們在短短路程狂催猛踩油門也未犧牲掉太多里程(出發時儀表顯示爲410公里)。空車重已達2,585公斤的Audi Q8 Sportback e-tron,在試駕途中不論是在高速公路,或臺3線的些微起伏蜿蜒路段,其實可以深刻感受到起步時的沉重,但在加速時又因電池置於底板下方,反倒是增添了沉穩感。

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雖然試駕時間緊湊無法體驗充電過程,但根據原廠提供的資訊所示,Audi Q8 e-tron可支援最大充電功率170kW的快充系統,僅需充電10分鐘即可行駛123公里;電量自10%提升至80%也僅需花費約30分鐘。

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動力方面,Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro最大馬力可輸出408ps/67.kgm,且Audi Q8 e-tron全車系搭載quattro智慧型恆時四輪傳動系統、可調式阻尼氣壓懸吊系統、專屬整合式煞車系統、跑車轉向系統,讓這輛純電休旅在都市、高速公路、山路等地形中,也都有着敏捷的車身動態,包括在過彎時亦有着精準的轉向性。

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至於在座艙方面,更名爲Q8 e-tron的「小改款e-tron」依舊配置12.3吋全數位虛擬駕駛座艙,搭配中控臺上的雙觸控螢幕,以及左右兩側的虛擬後視鏡(需選配,選配價9萬元)、HUD擡頭顯示器(需選配,選配價7.6萬元),且全車系標配Audi智慧型手機介面附Apple CarPlay無線連接功能、MMI touch response觸控回饋操作介面、MMI navigation plus多媒體導航系統、16支揚聲器的Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統等,在充滿科技氛圍的座艙內也能享有高品質的娛樂視聽享受。

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Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line內裝。 記者黃俐嘉/攝影

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Audi Q8 e-tron全車系支援Apple CarPlay無線連接。 記者黃俐嘉/攝影

此外,由於此次試駕的S line車型在部分配件中是需要選配的,如Audi Sport版的22吋鑄造鋁圈(搭配265/40 R22輪胎,選配價5.7萬)、黑色外觀套件Plus(前後四環廠徽爲灰色,選配價5萬元),以及附有Valcona真皮包覆一體式跑車座椅、真皮包覆多功能方向盤附換檔撥片、不鏽鋼踏板等配件的S line內裝套件(選配價22.5萬元)。至於雙前座加熱通風坐椅、車門LED迎賓照地燈、後座USB插槽、車頭LED投射光條等配備亦都是需要選配。

Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

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Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

值得一提的是,作爲四環品牌純電開山始祖的「e-tron」,雖然德國原廠在之後還推出了e-tron GT、Q4 e-tron以及即將登場的全新Q6 e-tron,但鑑於Audi對於自家電動車的規畫可能會變成偶數車名歸類爲電動車範疇、奇數車名則爲搭載內燃機引擎的產品,未來e-tron這個名號很有可能逐漸淡化或功臣身退。

Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

第3輪烏克蘭和平會談 中俄缺席

Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line。 記者黃俐嘉/攝影

法國打造歐洲電池谷 臺灣輝能科技超級工廠將進駐

法國打造歐洲電池谷 臺灣輝能科技超級工廠將進駐

摘自輝能科技Facebook

血型萌激团

以優異投資環境打敗對手的法國,獲全球固態鋰電池龍頭、臺灣輝能科技青睞,輝能電池超級工廠將進駐逐漸成型的「歐洲電池谷」,這項投資不僅產業受惠,增加就業機會,也受民衆歡迎。

圖爲法國總統馬克宏在巴黎愛麗榭宮舉行題爲加速我們的再工業化(Accelerer notre reindustrialisation)會議上與法國工業界代表發表談話。美聯社

臺灣固態鋰電池公司輝能科技傳將在法國建廠,消息廣受法媒報導,報導焦點包括法國綠色產業前景、法國外資吸引力,以及輝能進駐帶來的優勢。法國總統馬克宏(Emmanuel Macron)今天於艾裡榭宮(Elysée)接待全球400位產業要角,闡述法國「綠色產業法」重點,包括歐洲電動車增產、電池與風力發電產業優惠稅率、投資未來產業人才養成等。

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馬克宏明天(13)將延續產業行程,前往北部臨海城鎮敦克爾克(Dunkerque)。他演說中指出,行程主要在造訪歐洲最大鋁原料製造廠。但多家法媒預測,馬克宏親赴敦克爾克,也爲了宣佈臺灣集團輝能科技的到來。作爲目前全球唯一成功量產固態鋰電池公司,輝能的設廠將成爲推動法國電動車等產業的生力軍。

法國總統府今天向中央社表示,「輝能科技確實是一間很美好的公司,而馬克宏總統也有機會和輝能執行長在Choose France商業峰會上見面,這是我們相當關注的計劃」,但無法告知馬克宏明天(13)是否會親自宣佈消息。

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據世界報(Le Monde)報導,輝能在勘查40多個地點後,最後規劃在敦克爾克港附近落腳,打造電池「超級工廠」(gigafactory),投資52億歐元、創造3000個工作機會。

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輝能掌握固態電池關鍵技術,媒體分析,「固態電池預計能突破鋰離子電池目前的限制,帶來更多自主性、安全,更少意外,充電也更快速」。消息一出,法國各界皆對臺資進駐大表歡迎。

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法國策略研究基金會(FRS)研究員博達安(Antoine Bondaz)在推特上寫道:「輝能科技將投資52億歐元。中國和香港合計投資117億歐元。一間臺灣公司一次就投資了中國所有公司25年來投資總額的一半。但願領導人有意識到這些數據的事實」。

法國智庫蒙田研究所亞洲項目主任杜懋之(Mathieu Duchâtel)則指出,投資是臺灣向歐盟直接投資總額的兩倍之多,認爲「足以改變臺灣對歐洲投資不足的歐盟論述」。

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法國1臺(TF1)今天走訪該區,當地居民同樣對臺灣科技選擇建廠的規劃感到開心。

一位居民向法國1臺表示,「太棒了,這會讓人想來這裡,或來這定居」;一位青年指出,「這代表即使在我們的城市,都可以較容易找到工作」;另一名受訪者則說,「不應該消除、驅趕工業,而是要讓它轉型」。

而對於商家而言,這是經濟起飛的前兆,因爲輝能科技將是繼法國公司Verkor去年宣佈設廠後,第二家在此落腳的電池超級工廠,預計將爲周邊產業帶來2萬名通勤或定居人口。

據BFM財經臺指出,輝能的超級工廠將於2024年動工,2年後啓動,估計每年能爲50到75萬臺電動車製造電池。在與波蘭、荷蘭和德國之間猶豫後,輝能最終選擇於法國打造臺灣之外的第二條產線。對此,法媒相當興奮,分析法國環境優勢與吸引力。

法國目前有3項電動車電池工廠計劃,臺灣輝能計爲第4家,4工廠全都位於上法蘭西大區(Hauts-de-France),一直線排列,形成聚落,被稱爲歐洲的電動電池谷。

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輝能相中此地並非巧合,上法蘭西大區議會主席、右翼重量級領袖貝特宏(Xavier Bertrand)指出,「所有電動電池產業要角都希望在彼此附近,帶來良性競爭,意識到他們應該要在電池谷」。

功夫神醫

第6屆Choose France商業峰會即將於15日登場,馬克宏於10日媒體「挑戰」(Challenges)專訪中強調,「法國的再工業化,是奮鬥所宗」,認爲「再工業化便是創造購買力、挹注社會制度」。法國推「再工業化」,打造具吸引力的法律、稅務等環境,以加強法國科技與工業產業迴流與外國企業進駐投資。根據英國金融服務巨頭安永(EY)10日公佈的年度報告,法國連續4年榮登歐洲最具投資吸引力國家。法國總統府表示,除電動電池外,半導體也是法國再工業化的優先目標,更盼在這屆Choose France上達成新的計劃。

摘自輝能科技Facebook

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蘋果向美國呼籲嚴格限制華爲在美國和歐洲等地的銷售

蘋果向美國呼籲嚴格限制華爲在美國和歐洲等地的銷售

近期,蘋果CEO蒂姆·庫克向國會提出要求,呼籲嚴格限制華爲在美國和歐洲等地的銷售,引發了一些爭議。

有觀點認爲,這一舉動是因爲華爲的新款手機mate60的問世,導致蘋果股價下跌了7000億美元,使庫克感到焦慮。因此,他積極遊說國會,加大了對華爲的制裁力度,甚至提出禁止在美國和歐洲銷售的建議。這被一些人解讀爲小心眼的行爲。

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蘋果自喬布斯逝世後,被認爲不再是一家純粹的科技公司,而更像是美國政府的合作伙伴。尤其在2019年美國封鎖華爲時,蘋果被指責在背後偷笑,同時辯稱這是美國政府的國家行爲,與蘋果無關。

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庫克的舉動引發了一些批評,認爲他失去了喬布斯的自信,彰顯了資本主義競爭中的陰暗面。有人稱他採取了卑劣的手段,如果競爭不過就採取打壓,打壓不到就提出禁令。

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這一事件也讓一些人開始質疑西方所標榜的自由貿易和市場經濟,認爲在美國的推動下,自由貿易的原則在某種程度上被拋棄。庫克的行爲被解讀爲對這一體系的背離。

總的來說,庫克的做法在引發一些爭議和反思,讓人們重新審視美國政界、商界、科技界以及整個國家的行爲和道德。

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誠邁科技王繼平:始終保持創新創業精神,奮鬥在操作系統征途

誠邁科技王繼平:始終保持創新創業精神,奮鬥在操作系統征途

(原標題:誠邁科技王繼平:始終保持創新創業精神,奮鬥在操作系統征途)

操作系統作爲計算機的靈魂,是軟件行業皇冠上的明珠,也是軟件技術的基礎之一,衆多軟件應用和行業領域都離不開操作系統。我國在基礎軟件領域雖然起步較晚,但是越來越多的中國企業投身操作系統的研發和應用,其中不乏已頗有成績的優秀企業和企業家,正在操作系統產業鏈中起着非常關鍵的作用,比如已經爲此奮鬥近17年的誠邁科技以及誠邁科技掌舵人王繼平。

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鑄魂前行,創新驅動,強者引領。

一頭扎進操作系統領域,洞悉趨勢連續創業,這就是誠邁科技董事長王繼平的奮鬥之路。他的征途是廣袤的操作系統世界,他把脈時代發展趨勢,沿着選定的路走實、走深、走高。他和他創辦的企業一樣沉穩低調,在創業路上不斷突破自我,拼荊斬棘,譜寫人生華章。

夢想爲舟,初闖操作系統世界

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1987年,王繼平被保送到北京大學數學系,1991年畢業後到美國紐約州立大學布法羅分校數學系學習,獲得碩士學位後又到計算機系學習,那時接觸到了基於Unix的Sun WorkStation,是當時大學裡很先進的用於科研的計算機,開始對操作系統有了瞭解,並且對計算機的強大能力深深折服。後來他就學習了操作系統課程,深深迷上了操作系統這一基礎軟件。1994年碩士畢業後在硅谷一家軟件公司工作了五年。

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王繼平介紹,在美國期間他萌生了一個夢想,就是創辦一家了不起的科技公司。因爲當時看到很多領先的科技公司都在國外,而中國在這方面還較弱,所以想爲中國科技自立自強做出自己的一點貢獻。

2001年,王繼平創辦了第一家公司移軟科技(南京)有限公司,開發手機軟件。當時手機還處於功能機時代,他覺得手機也應該像電腦那樣有一款通用型的操作系統,並且認爲在不遠的將來,手機瀏覽器將會在很大程度上取代電腦瀏覽器,於是就組織團隊開始開發基於Linux的智能手機操作系統。後來移軟科技成爲了當時中國領先的規模最大的移動電話軟件開發商,開發產品包括中國第一套商業Linux智能手機操作系統、中國銷售量最大的手機瀏覽器、彩信、電子郵件套件。

創業再出發,爭做中國操作系統領軍企業

2006年,王繼平選擇重新出發,帶着積累的經驗開啓了第二次創業,創立了誠邁科技(南京)股份有限公司。

誠邁科技是一家專注於操作系統技術研發與創新的公司。2007年,谷歌發佈全球首款Android操作系統,誠邁科技及時跟進,成爲國內首批研發Android操作系統的軟件企業之一。2009年和華爲合作,研發了中國首款安卓智能手機,當時是全球第三款安卓手機; 2010年,參與世界第一款安卓電子書、世界第一款安卓導航(榮威350車型)操作系統的研發;2012年,發佈全球首款爲盲人、低視力人羣定製的、基於安卓操作系統的智能手機操作系統——星目OS;2017年誠邁科技成功在深圳創業板上市。

當前,誠邁科技業務覆蓋了移動智能終端操作系統、智能汽車操作系統、泛在物聯網操作系統以及產業數字化解決方案。誠邁科技以自主創新爲基石,集聚產業鏈優勢技術資源,爲客戶提供全生命週期的軟件技術研發和全棧解決方案服務。據瞭解,誠邁科技很早就立足於全球化格局,緊抓全球智能互聯及智能終端、智能網聯汽車軟件技術領域蓬勃發展的市場機遇,成爲行業先行者,並與全球知名芯片廠商、智能終端廠商及智能網聯汽車主機廠家及一級供應商等優質客戶資源形成了長期穩定的合作。

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誠邁科技成立17年以來行穩致遠。王繼平始終保持着創新創業的精神,不斷開拓新思路、新市場,把誠邁科技打造成了一家專業做操作系統的專家企業,同時也持續不斷地在開拓他的事業以及誠邁科技的業務版圖。他表示,創新是誠邁科技發展之本,爭做中國操作系統領軍企業是誠邁科技的首要目標。

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響應國家信創戰略,打造中國操作系統

謀大事必須觀察大勢,開新局必須胸懷大局。近年來,核心技術正在成爲大國博弈的重要籌碼,科技競爭越來越激烈,缺芯少魂一直是中國科技的兩大短版,自主研發核心技術的需求迫在眉睫。誠邁科技上市不及兩年,王繼平又與國內領先的操作系統廠家聯合創立了統信軟件技術有限公司,並任董事長一職。

統信軟件以“打造操作系統創新生態,給世界更好的選擇”爲願景,專注於操作系統的研發與服務,發展和建設以中國技術爲核心的創新生態,致力於爲不同行業提供安全穩定、智能易用的產品與解決方案,力爭在十年內成爲全球主要的基礎軟件供應商。

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王繼平表示,從國家層面來說,希望我們的信息產業不再被“卡脖子”,對我們這些搞技術的人來說,想做出一箇中國自己的操作系統,能夠被全世界認可。統信軟件做的操作系統就是要替代微軟的Windows。當前,統信UOS擁有包括桌面端、服務器端、智能終端在內的全棧基礎設施,有能力通過實現全面接管,構築自主可控安全底座。

投身開源事業,共建中國開源操作系統生態

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2021年,“十四五”規劃首次將開源寫入了國家總體規劃綱要之中,這標誌着中國開源事業進入了一個全新的發展階段。科技巨頭擁抱開源的現象也在中國不斷加速着,中國開源事業在萬物互聯時代將迎來爆發。王繼平瞄準這一重要趨勢,對誠邁科技的業務版圖開展了再一次開拓。2021年誠邁科技加入開放原子開源基金會,專門打造鴻誠志遠品牌,深度參與OpenHarmony生態共建。

OpenHarmony是由開放原子開源基金會孵化及運營的開源項目,目標是面向全場景、全連接、全智能時代,基於開源的方式,搭建一個智能終端設備操作系統的框架和平臺,促進萬物互聯產業的繁榮發展。國內操作系統廠家可以圍繞着中國自己的開源操作系統OpenHarmony進行開發,並推出自己的發行版,應用於各類產品中。誠邁科技積極響應OpenHarmony,成爲了第一批合作伙伴,2022年發佈了鴻誠志遠HongZOS,共同推動OpenHarmony生態繁榮,打造千行百業堅實的數字底座。這是誠邁在操作系統研發道路上初心不改,繼續探索的一個里程碑。

開源世界就是用點點星光匯聚璀璨光芒,照亮整個萬物互聯產業,誠邁科技是這星河裡非常耀眼的一顆。鴻誠志遠HongZOS也被王繼平列爲了誠邁科技的2023年度戰略之一。

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向山而行,攀登智能汽車操作系統山峰

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就在剛剛過去的四月,誠邁科技在智能汽車操作系統領域打出了響亮的一槍,攜旗下智達誠遠在蘇州舉辦了一場中國智能汽車軟件峰會,正式發佈了峰昇操作系統FusionOS,引起產業高度關注。操作系統是智能汽車整體軟硬件架構的核心底層基礎,同時也是構建全新汽車生態體系的關鍵之一。智能汽車操作系統就是王繼平爲誠邁科技定下的未來重點發展策略之一。

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王繼平表示,在智能汽車操作系統領域,誠邁科技已經持續投入超過10年,一直在不斷打造推出軟件定義汽車的創新技術和解決方案,推動汽車科技和出行體驗的提升,腳步從未停止。2010年誠邁科技開發了第一代安卓車載遠程信息系統並量產在上汽榮威350車型,從此進入了汽車行業。2015年,參與研發了中國首個基於AliOS的車載娛樂系統並量產在上汽RX5車型。2017年開啓了虛擬化智能座艙系統的研發,並在隨後幾年逐漸佈局了域控、智能駕駛、工具鏈等產品線。

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得益於多年高質量的技術研發和服務品質,誠邁科技的研發實力得到了衆多車企的認可。2021年,誠邁科技與寶馬中國組建了合資公司——寶馬誠邁信息技術有限公司,助力寶馬更好地爲中國用戶打造具有本土特色、個性化的數字產品和服務,提升其數字化進程。

爲了進一步加強和加快在智能汽車操作系統領域的業務拓展,2022年誠邁科技成立子公司智達誠遠科技有限公司,專門從事汽車操作系統產品的研發,並且正式推出智能汽車操作系統峰昇FusionOS,旨在構築芯片和功能軟件之間的橋樑,解決異構架構的底層操作系統級軟件難題。王繼平表示,這款操作系統產品依託誠邁科技的操作系統技術深厚積累,是智達誠遠面向未來的一張閃耀名片,也誠邁科技是不斷攀登、精益求精的硬核汽車軟件成果。

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奮鬥不息,未來可期。從移軟科技、誠邁科技、統信軟件、寶馬誠邁、智達誠遠等企業的創立和收穫,王繼平可謂是一位成功的連續創業者,他秉承着“讓中國軟件領先世界”的初心,高度重視開拓創新,也把創新精神帶入了自己的每一個企業,不負時代不負己。

如何選購自己想要的電腦(一)

如何選購自己想要的電腦(一)

電腦在選購的階段對於我們來說往往是最糾結的,這個時候我們要死想購買到自己想要的電腦,應該注意哪些要點,下面就一起來看看。

1、確定電腦的用途

不同的用途需要不同的配置。如果只是用來上網,看電影和辦公軟件,那麼中低檔的電腦就夠用了。如果需要進行遊戲或者視頻剪輯等較爲複雜的操作,需要選擇更高配置的電腦。

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2、選擇合適的品牌和型號

目前市面上的電腦品牌種類繁多,每個品牌都有自己的特點和優勢,需要根據個人的喜好和需求進行選擇。同時,還要考慮電腦的尺寸和重量,選擇符合自己使用習慣的型號。

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3、選購適合的硬件配置

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硬件配置是影響電腦性能的關鍵因素,包括處理器、內存、硬盤、顯卡等。處理器是電腦運行速度的核心,選擇市面上最新的處理器能夠獲得更好的性能。

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內存和硬盤容量也是需要考慮的重要因素,一般來說,8GB以上的內存和至少512GB的硬盤容量能夠滿足大多數人的需求。如果是需要進行遊戲或視頻剪輯等操作,還需要選擇較高級別的顯卡。

4、考慮購買時機

電腦的價格常常會受到市場供求和季節等因素的影響,價格波動較大。因此,選購時需要注意市場行情,可以在促銷或打折時進行購買以獲得更好的價格。

這些你都知道了嗎?

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中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽

中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽

(原標題:中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽)

[中關村在線音頻頻道原創]作爲國內首屈一指的消費音頻大廠,漫步者在多媒體音箱領域的成績向來矚目,以至於人們往往忽略了其實它也有耳機產品。漫步者的耳機產品並不算多,與音箱產品比起來要少很多,而且價格一般都比較便宜,很少有售價超過300元的產品,也沒有什麼能讓人印象深刻的耳機產品。

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有人可能會說耳機產品就是漫步者音箱產品的一個點綴,那真是低估了漫步者在耳機產品方面的雄心,發燒友都知道世界著名靜電耳機品牌STAX,而漫步者在2011年的冬天收購了這家在耳機領域實力雄厚的公司。不過,在收購之後的這幾年裡,漫步者並沒有向外界當時所預測的那樣,在耳機領域突然發力,反而是沉寂了下來。

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照理說這並不正常,沒有消息意味着要麼這是個純粹玩票性質的收購,要麼就是在悶聲憋大招。事實證明漫步者是屬於後一種情況,當這款售價599元的漫步者旗艦耳塞在今年推出後,一切疑慮終於被打消。如果我沒記錯的話,這是目前爲止漫步者售價最高的一款耳機產品,稱其爲漫步者的旗艦當之無愧;當然了,這個價格放在整個耳塞產品市場尚屬於中端地位,然而其對漫步者來說意義重大,它終於邁出了向高素質耳機產品進軍的第一步。那麼這款被漫步者寄予厚望的耳塞究竟表現怎麼樣呢?

第2頁:輕量化的簡約設計與實用的配件

輕量化的簡約設計與實用的配件

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漫步者H297並不是那種特能抓人眼球的設計,但十分耐看。耳塞整體簡單大方,採用雙邊對稱線設計。線材並不粗,黑綠色的光面蛇紋包覆皮顯露出低調的華麗。這條線材柔軟,在北方室外低溫下也能保持比較好的柔韌度,1.3米的長度能夠滿足日常使用需要。這條線材還有一個難得之處就是幾乎沒有聽診器效應,將器材本身對聲音的影響降到了一個相當低的程度。

漫步者H297的包裝盒

漫步者H297的包裝盒

大神主系統

包裝內盒

漫步者H297耳塞

黑綠色的蛇皮線材

圓中帶方的腔體設計

帶有金屬質感的腔體噴塗

漫步者H297採用10mm揚聲單元,因此腔體十分小巧,整個腔體的外形是圓中帶方,腔體最外側是鋁合金的後蓋,銀色同心圓看上去非常有金屬質感,在同心圓中間印着漫步者的英文名“EIDIFIER”。腔體主體是塑料材質,不過進行了深鐵灰噴塗,如果不仔細看的話會以爲也是金屬殼。腔體與後蓋之間留有微孔,起到平衡透氣與調音的作用。

導音管口有金屬防塵網

漫步者H297耳塞

耳塞需要繞耳佩戴,導音管的角度設計合理,佩戴時能夠貼合人耳的耳道角度,有着不錯的舒適度。導音管的管口有致密的金屬網,能夠防止異物進入導音管內。整機僅14克的重量在佩戴時沒有任何壓力。

分線器

耳機插頭

漫步者H297的分線器與耳機插頭柄也是鋁合金材質,由CNC一體無縫切削成型,手感很不錯。分線器的上有一個調節耳塞線分叉大小的橡膠滑塊,這個小滑塊也很有創意,是一個“H”的造型,表明這條耳塞屬於H系列。耳塞的插頭是直插,插頭柄上同樣印着漫步者的英文名。

隨機附件

數量衆多的耳套

線夾

漂亮的金屬耳塞收納盒

盒內有植絨

收納耳塞的樣子

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漫步者H297的配件種類不算很多,但都很實用。耳套是最多的配件,除了耳塞上已經裝上的一副硅膠耳套,還有5對不同大小和形狀的硅膠耳套和2副慢彈海綿套。一個線夾,一對耳掛,還有一個耳塞收納盒。不得不說這個收納盒做工真好,啞光的金屬外殼極具質感,盒內是一層植絨,能有效保護耳塞安全。

第3頁:評測參考設備介紹

評測參考設備介紹

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由於耳塞多在移動環境下使用,因此考慮到人們使用耳塞的習慣,在本次的測試中,我們主要參考了耳塞在手機上的表現情況,參考手機選取了iPhone 6。同時,爲了充分挖掘耳塞的潛力,我們也使用了高端便攜HiFi播放器作用爲聽音參考。這也有助於我們能夠更爲全面地瞭解這款耳塞。

HiFiMAN HM-901

第4頁:均衡寬鬆的聽感

均衡寬鬆的聽感

H297是一副動圈耳塞,作爲旗下第一款重量級的耳機產品,漫步者並沒有選擇當下大熱的圈鐵,仍然選擇了技術更爲穩妥的動圈。漫步者收購的STAX是靜電耳機品牌,當然不會在H297上直接應用靜電耳機的技術,但與STAX進行設計與調音方面的交流應該是少不了。

漫步者H297耳塞

混沌 天帝

H297整體聽感比較均衡,聲音略偏暖。這幅耳塞的高頻控制力不錯,應付金屬鑔片翻飛的極端情況也能夠從容不迫;高頻的細節也基本能交代清楚,透明度與泛音表現可圈可點。中頻略偏暗一些,對於器樂的表現力一般,密度稍遜一籌;但對人聲的演繹卻別有一番風味,呈現出寬鬆溫潤的聽感。歌手距離適中,結像精準,樂器的分離度恰到好處,略有一點齒音。

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漫步者H297耳塞

H297的中頻與低頻的過渡略有點硬,低頻的量感適中,下潛也不錯,彈性一般,對於速度較快的搖滾樂與電子樂的低頻表現稍顯拖沓。中低頻的包圍感在表現大編制交響樂時能夠比較好的烘托音樂的氣氛,但對於重型搖滾樂來說,這樣的包圍感還是感覺差點意思。耳塞的橫向聲場還是比較寬闊的,聆聽大編制不顯侷促;縱向聲場也不錯,有着較好的層次感。高頻的瞬態響應最快,中低頻次之,大動態下細節能夠得到較好的再現。

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總結:

漫步者H297總的來說比較適合用來聆聽流行樂和古典樂,這樣的調音取向也符合一般人的聆聽習慣。這副耳塞明顯能看出漫步者比較慎重的態度,對待旗艦耳塞力求穩妥,不求驚爲天人,只求紮紮實實保證產品的高素質。這次試水可以說還是很成功的,開了一個好頭,也就讓人更加期待後續的產品。

《永樂大典》高清影像數據庫上線,40冊大典內容首次公開

《永樂大典》高清影像數據庫上線,40冊大典內容首次公開

2月9日消息,昨日下午,“《永樂大典》高清影像數據庫(第一輯)”在國家圖書館正式發佈。

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據瞭解,《永樂大典》高清影像數據庫是國家圖書館藏的40冊《永樂大典》首次線上公開,包括75卷內容,共涉及14個韻部、17個韻字、1800部書。除呈現《永樂大典》高清圖像、整體風貌及相關知識外,數據庫還嘗試對部分大典內容做了知識標引示範,該數據庫在古籍數字化平臺“識典古籍”上已可以瀏覽。

可爱的你

《永樂大典》是明成祖(朱棣)永樂年間編纂的一部大型百科全書,大量保存了中國14世紀以前的文學、藝術、史地、哲學和應用科學等方面的豐富資料。據統計,《永樂大典》副本僅有400餘冊存世,總數不及原書的4%,分散於在8個國家和地區的30多個公私藏家手中。國家圖書館共收藏《永樂大典》224冊,約佔現存總數的一半。

2021年11月,國家圖書館委託國家圖書館出版社進行《永樂大典》高清數據庫項目的製作,該項目得到了全國古籍整理出版規劃小組的支持,入選了2021年國家古籍數字化工程首批立項項目。2021年12月,國家圖書館出版社委託北京大學數字人文研究中心承擔該項目的設計與研發工作。

透視小房東

北京大學數字人文研究中心以“北京大學-字節跳動數字人文開放實驗室”爲基地,整合北京大學和字節跳動雙方的力量,組成聯合設計與研發團隊,建成了《永樂大典》高清影像數據庫,於2022年11月順利結項,並作爲優秀項目彙報。

公開信息顯示,2021年國家圖書館與中國文物保護基金會簽署協議,由中國文保基金會字節跳動古籍保護專項基金投入資助,用於中華珍貴古籍修復和專業人才培養、古籍活化與數字化等項目,其中也包含修復《永樂大典》“湖”字冊。如今,通過北京大學-字節跳動數字人文開放實驗室,字節跳動團隊又利用技術能力參與到《永樂大典》數字圖書館的建設中來。(一橙)

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聯想首次參展MWC上海,亮相3S全棧能力,發佈新款AR眼鏡

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6月28日消息,2023MWC上海今天正式開幕。聯想首次亮相,展示了基於新IT架構的3S(智能設備、智能基礎設施、方案服務)全棧產品、方案及服務。

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據悉,此次聯想參展的面積達3375平方米,是本次單體面積最大的參展企業。

此次展會上,聯想展示了包括專爲工業場景設計的晨星四足機器人、晨星G2 light AR眼鏡等性感智能設備,以及構建智慧算力必備的AI服務器、溫水水冷服務器、AI邊緣服務器等先進智能基礎設施,還有專爲運營商打造的首款基於Arm架構Graviton平臺的5G雲專網解決方案、5G小站。

同時,聯想集團還向運營商全面展示了智慧城市、智慧園區、智能製造、智慧交通、智慧教育、智慧能源、智慧金融等多行業場景解決方案。與此前參展最大的不同是,聯想集團帶來了12家創投生態企業,在現場全面秀出了在智慧芯、機器人、元宇宙、智慧倉儲、智慧物流等領域的佈局。

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聯想集團執行副總裁兼中國區總裁劉軍表示:“生成式AI的火爆,讓所有人切切實實地感受到了全新的生產力已經撲面而來,AI正全方位重塑企業競爭力模型。對於正在全球範圍尋求突破的中國企業而言,AI助力下的智能化轉型,將是中國企業穿越未來十年經濟週期、實現全球範圍內‘彎道超車’的利器。”

在這次展會現場,以“端-邊-雲-網-智”新IT全架構的形式,突破單點AI應用,呈現了“AI”應用的完整“藍圖”。

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在“端”(第一個S)側,聚焦產業應用“端”,展示的聯想晨星四足機器人Q1。這款機器人基於智能邊緣計算技術,結合混合現實和計算機視覺打造,具備自主導航、自動避障功能,不論是室內的狹窄空間、上下樓梯,還是室外巡檢涉水、穿越草地、砂石路面也不在話下。Q1的全地形適應能力,讓可巡檢點位較傳統輪式機器人上升30%以上。展會全新發布的聯想晨星G2 light AR眼鏡,則搭載場景化AI檢測與識別技術,在滿足工業可視化管理遠程協作、巡檢、實操培訓、無線投屏等應用。

在“邊雲網”(第二個S)側,AI-ready(爲AI做好準備)的基礎設施產品組合已經擴展到70多款。其中,結合聯想邊緣雲、聯想邊緣大腦優勢能力的聯想慧天邊緣計算產品進行了展示,其以全棧+智能、支持異構以及適配網絡加速和AI加速,有效滿足各行各業對於邊緣算力的需求。

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在“智”所代表的方案服務(第三個S)側,重點展示了智能IT引擎——“擎天”。據介紹,擎天可以理解成“智慧中臺”,包括IaaS、GPaaS、VPaaS三層以及安全、ESG、全棧服務,具有“雲原生&中臺化、AI智能、ESG”三大特徵。同時,還帶來了數字辦公空間、混合雲、邊緣計算、可持續等四大類關鍵性通用解決方案,以及覆蓋智慧城市、智能製造、智慧園區、智慧交通、智慧教育、智慧能源、智慧金融、ESG等領域和行業的垂直解決方案。

除此之外,聯想創投攜其生態企業全面展示了智慧芯片、機器人、新能源、元宇宙、智能物流等前沿創新技術和產品。目前,投出的半數企業已經與聯想集團形成緊密的生態合作,聯合打造“端-邊-雲-網-智”新IT全棧產品、方案,共同使能行業智能化轉型。

聯想集團在這次MWC上海世界移動通信大會上,還集中展示了在與運營商共建算力網絡的產品、方案和服務能力。

在此次MWC上海展會上,聯想首次展示了與運營商聯合賦能多個垂直行業的場景創新與通用解決方案,包括智慧城市、智慧園區、智能製造、智慧交通、智慧教育、智慧能源、智慧金融等行業。(靜靜)

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七人座豪華國產MPV HYUNDAI CUSTIN售價132.9萬起

七人座豪華國產MPV HYUNDAI CUSTIN售價132.9萬起

HYUNDAI旗艦家旅CUSTIN新上市。 圖/南陽實業提供

於今年九月展開預接單後以全新世代設計語彙、豪華內裝科技配備、立刻造成市場轟動的頂級LMPV – CUSTIN旗艦家旅,終於在HYUNDAI汽車正式宣佈下,於今日(11/8)正式上市。CUSTIN旗艦家旅集結純正七人座MPV格局、SUV操駕性能與設計、越級豪華與智能科技等空前未見的優勢特色於一身。雙車型建議售價分別爲GLT-A旗艦款:NT$ 132.9萬元和GLT-B VIP款:NT$146.9萬元,以最高規格禮遇你和你最愛的家人。

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身爲HYUNDAI汽車亞洲戰略車種,並且考量國內家庭組成三代同堂約佔超過14%及每年近5,000臺家用MPV的需求,臺灣成爲亞太地區CUSTIN旗艦家旅選擇優先發表的市場。結合「CUSTOM」禮遇家人與「INTERIOR」豪華科技內裝雙詞彙的CUSTIN旗艦家旅,擁有最適合國內用路環境的4,950mm車身長度,且透過長達3,055mm的軸距規劃,兼具了市區穿梭靈活度與座艙空間極大化等雙重特點。

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HYUNDAI旗艦家旅CUSTIN新上市。 圖/南陽實業提供

不同於傳統家庭MPV車型保守與方正的造型鋪陳,CUSTIN旗艦家旅特別導入HYUNDAI汽車最新家族設計語彙,於黑鑽幾何水箱護罩、隱藏式LED日行燈、流線車側線條、貫穿型LED尾燈設計等處展露無遺,將動感風格完美兼容CUSTIN旗艦家旅中,堪稱市場最具前衛洗煉感的多功能車型代表。

HYUNDAI旗艦家旅CUSTIN新上市。 圖/南陽實業提供

CUSTIN旗艦家旅展開預售後立刻獲得熱烈迴響,媲美200萬以上MPV級距的豪華舒適配備與空間絕對是關鍵之一,不僅尾門具備智慧型感應電動功能,打開同樣具備感應功能的電動雙側滑門,3,055mm軸距長度所營造的超寬敞座艙空間、全排頂級皮革座椅的尊榮禮遇立刻呈現眼前。VIP款第一排豪華座椅中,駕駛座具有8向電動調整及記憶功能,副駕駛座也具有4向電動調整功能,且雙座座椅皆具備通風/加熱功能,以最高格局款待前座駕駛與乘客。

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第二排VIP皇家座椅更是CUSTIN旗艦家旅越級挑戰的超豪華規格,具有電動10向調整機制(附電動腿靠)、通風/加熱功能、多模式調整(標準/休閒/睡眠)以外,禮遇家人更可以透過中控臺10.4吋多媒體整合系統遙控,結合車室氣氛燈的點綴,坐在CUSTIN旗艦家旅車內永遠都是最恣意舒適的頂級饗宴。

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HYUNDAI旗艦家旅CUSTIN新上市。 圖/南陽實業提供

CUSTIN旗艦家旅不分車型均標配恆溫空調與豪華雙天窗,第二三排擁有獨立空調出風口, 第三排加設控制空調風量調整;貼心的車室通話設計,CUSTIN旗艦家旅配備與第三排通話功能,旅程中隨時傳話家人驚喜,充分展現出CUSTIN旗艦家旅照顧車內每一個座位乘客的最大誠意。

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越級豪華配備與智能科技,絕對是CUSTIN旗艦家旅座艙內最吸引人的兩大優勢。多功能全綵儀表板整合4.2吋車資顯示幕導入繁體中文介面,呈現最清晰與齊全的行車資訊,中控臺10.4吋多媒體整合系統不僅是同級首見,整合智慧行動娛樂如Apple CarPlay、衛星導航、SVM環景影像輔助等標準配備,加上SBW線傳式排檔配置,大幅提升用車便利性。CUSTIN旗艦家旅VIP款於第一/二/三排皆配備USB外接電源插孔,更標配置第一二排Qi無線充電座,提供最佳電力支援。

CUSTIN旗艦家旅以最新1.5升渦輪增壓缸內直噴引擎搭配8速自排變速箱,擁有高達170ps最大馬力輸出,更可以在1,500~4,000rpm最常用的轉速區間,提供25.8kg-m峰值扭力支援,官測平均油耗15km/L,更是展現動力科技的效能優勢。CUSTIN旗艦家旅提供Smart Drive Mode四種駕馭模式選擇,除了運動SPORT、舒適COMFORT、節能ECO以外,智能SMART模式更會判斷駕駛的油門操作特色,自動選擇最佳動能輸出模式,達到動力輸出最適化的理想境界。

立基於最新第三代車輛平臺,CUSTIN旗艦家旅透過多重框架設計強化車身鋼性與安全性,並透過前懸吊幾何的後傾角調整、懸吊角度調整、懸吊阻尼強化等,營造高級行路質感,更擁有等同於SUV車款的適路性與更佳的乘坐舒適表現。

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CUSTIN不分車型標配「HYUNDAI SmartSense」先進安全科技,其中最受消費者重視的SCC智慧型主動車距維持(附Stop & Go)、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助(含汽車/行人/騎士偵測)、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示系統等,達到Level 2半自動駕駛等級以外;更配備有LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統、ROA後座乘客爲下車提醒系統與SEA安全下車輔助等,以360度的全方位防護科技,達到滴水不漏的安全等級。

HYUNDAI CUSTIN規格配備表。 圖/南陽實業提供

HYUNDAI CUSTIN規配配備表。 圖/南陽實業提供

和泰集團跨足旅遊業 整合旅運需求擴大MaaS生態圈

和泰集團跨足旅遊業 整合旅運需求擴大MaaS生態圈

和泰集團「和漾旅行社」由擁有超過三十五年旅遊業經驗的林秀芳擔任總經理一職,於2022年8月正式成立。 圖/和泰汽車提供

和泰集團近年積極發展Mobility as a Service(MaaS)策略,推出iRent、yoxi滿足顧客各種移動服務的需求。爲持續擴大MaaS發展,延伸移動服務滿足各項生活需求,提供更便利的服務體驗,和泰集團正式跨足旅遊業成立旅行社,結合旅遊與運輸服務,帶給消費者更創新的移動服務。

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自去年10月整合集團資源,推出和泰Pay、中信和泰聯名卡及和泰Points數位新服務,已累積發放超過6.5億點點數。更於今年4月試營運「HOTAI購」,提供顧客豐富多元商品的電商平臺,打造更完整的數位生態圈。

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爲進一步延伸MaaS服務到顧客生活中的需求,和泰集團將以iRent、yoxi等移動服務爲基礎,進一步整合爲目的型商品與服務,例如:主題旅遊與套裝式餐飲等需求,讓客戶於HOTAI購享有一站式的購物體驗,完成「MaaS+旅遊」的整合。和泰集團於8月正式成立「和漾旅行社」,聘任擁有超過三十五年旅遊業經驗的經理人林秀芳,擔任和漾旅行社總經理一職;全新面貌的和漾將協助和泰集團提供消費者優質的旅遊商品,即時滿足消費者旅遊與運輸需求。

和泰集團「和漾旅行社」由擁有超過三十五年旅遊業經驗的林秀芳擔任總經理一職,於2022年8月正式成立。

爲創造MaaS移動新體驗,未來和泰集團將打造「全旅運平臺」,整合消費者的旅運需求、行程規劃,運用和泰集團的移動服務資源iRent、yoxi並串接大衆運輸系統,一站式滿足民衆所有出行需要,完成MaaS服務最後一塊拼圖。集團期許除了移動服務,能夠進一步帶給消費者創新的移動生活體驗。

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雷克沙不滅之魂!誓不讓索尼XQD存儲卡卡獨大

雷克沙不滅之魂!誓不讓索尼XQD存儲卡卡獨大

(原標題:雷克沙不滅之魂!誓不讓索尼XQD存儲卡卡獨大)

雷克沙品牌在之前被國內企業收購後,很多人都認爲雷克沙產品就此消亡,再也不會見到旗下優秀品質的存儲卡生產了。

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然而最近雷克沙回覆Nikon Rumor時稱,他們會繼續生產雷克沙品牌XQD存儲卡,這確認讓大家感到意外。

說起XQD存儲卡,它的優勢非常非常明顯,存儲速度可以說是目前小型存儲卡里最瘋狂的。

而生產XQD存儲卡的全世界就只有雷克沙和索尼了,雷克沙決定繼續生產XQD卡無疑是對尼康用戶最大的喜訊。儘管XQD卡面向的都是超專業領域的用戶,價格都是小事,能有其他選擇就證明了市場不會被索尼壟斷。

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Build2016日程公佈 Win10和UWP是重點

Build2016日程公佈 Win10和UWP是重點

(原標題:Build2016日程公佈 Win10和UWP是重點)

Build開發者大會是微軟一年一度的技術盛宴,今年的Build 2016即將於3月30日開幕。與往年有所不同的是,今年Build大會微軟準備了現場主題演講,分別在北京時間3月30日、31日的晚上23:30開始。以下是微軟公佈的本次大會具體日程,感興趣的朋友可別錯過。

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ZOL全程報道Build 2016

少子化冲击 大成商工升学就业博览会抢人才

第一天:

打碎櫻花妹濾鏡!他列8點指日女「常外遇、愛帥哥」 網驚:看似乖巧經驗豐富

北京時間:2016年3月30日 23:30—3月31日 2:00

(舊金山時間:2016年3月30日 上午08:30—上午11:00) 主題演講

美國選出31個地區技術中心 激勵產業創新

北京時間:3月31日 2:00—22:00

北京卖江铃凯运4米2货车的地址电话

(舊金山時間:2016年3月30日 上午11:00—下午07:00)

大大小小分會議50餘場,主題涉及UWP應用模型最新特性、Xamarin跨平臺開發、UWP開發、IoT物聯網開發以及ASP.NET Web開發、Visual Studio未來、Win10 Edge瀏覽器下一步計劃以及Web平臺、UWP開發中UI/UX新特性等。

第二天:

忘忧铃

北京時間:2016年3月31日 23:30—4月1日 2:15

女子三天时间被侵犯达二十多次,医生感叹:要在轮椅上坐一辈子

(舊金山時間:2016年3月31日 上午08:30—上午11:15) 主題演講

CL狠甩「XL」罵名!突曬「正面黑色蕾絲內在美」辣照雪恥 減肥三年終於瘦回巔峰

北京時間:4月1日 2:00—22:00

(舊金山時間:2016年3月31日上午11:00—下午07:00)

分會議70餘場,主題涉及HoLolens開發、iOS 應用移植項目等內容。其中下午1:20—2:00,Windows Insider項目負責人Gabriel Aul將主持一場會議。

第三天:

北京時間:2016年4月2日 0:00—4月2日 18:15

(舊金山時間:2016年4月1日 上午09:00—下午03:15)

共60餘場會議,內容涉及.NET語言未來、.NET Core等

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現成做好的不用?Stellantis將另闢新平臺推7 款入門級純電車款!

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圖/Stellantis

王鸿薇斥「放纵电商成打诈破口」 NCC回应:议题纳入修法讨论中

目前,Stellantis 在成功創立並且彙集超過 14 支品牌後,便按照車型尺寸來推出一共四款模組化平臺來提供使用,包括 STLA Small、Medium、Large 以及 Frame 四種,官方也宣稱品牌每一種平臺可個字支援 200 萬輛車。

寻宝奇缘

圖/Stellantis

不過,就在日前由 Citroën e-C3登場時,這支來自法國的品牌就確認這款入門級電動小車不會採用上述四大平臺的任一技術,而是針對入門身份另外開發一款專用平臺來支援產製,而根據日前海外媒體的消息,這款全新平臺,爾後將支援集團各品牌至少七款全新車款。

尴尬!近7成基隆市民不满捷运规画 林右昌当政绩宣传

圖/Stellantis

教主!好自为之!

復康巴士追尾客運車頭全毀 駕駛受傷懵稱恍神釀禍

不過,這組平臺並非是電動車模組化平臺的專屬技術,本架構也可以容納內燃機引擎,以此態勢來看,這組架構應該是使用過往所採用過的現有技術來延伸改進而來。而這時,或許就會有車迷開始期待,是否同樣隸屬於 Fiat Panda 將會有次世代車型出現的可能?若以此來想,或許並不無可能。

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萬鋼:高度重視電機關鍵技術,提高集成度和可靠性

萬鋼:高度重視電機關鍵技術,提高集成度和可靠性

大智慧阿思達克通訊社5月6日訊,中國科技部部長萬鋼5月5日在中國電動汽車百人會表示,下一步會高度重視電機的關鍵技術,在工藝流程上提高電機的性能可靠性,逐步推進電機等一體化,提高電機的集成度和可靠性。

萬鋼在會上指出,“我們的一些電機已經開始配置於國外的電動汽車。我們短板是什麼呢?就是控制性,這一塊研究可能是今後要下大力氣的”,他認爲,我國電機本身製造成本很低,但是,在電子這一塊成本較高,“這個是我們覺得比較關鍵的部分。”

5月5日,由80多位來自政府部門、研究機構、產業界的官員、學者、企業家共同發起成立的中國電動汽車百人會在清華大學舉辦成立大會暨2014年重點工作研討會。

據悉,中國電動汽車百人會以促進電動汽車發展爲目標,打破行業、學科、所有制和部門侷限,通過研究和交流推進多領域融合協同創新。其定位爲中國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制,非官方和非營利性的政策和學術研究機構,國家在電動汽車領域的第三方智庫。

桃运小神农

發稿:鄒瑩/古美儀 審校:張子鵬/王招華

假面騎士Saber(假面騎士聖刃)【劇場版】假面騎士Specter×Blades 石ノ森章太郎

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蘭新片《奧本海默》有些沉悶,爲什麼奧本海默之前少人知道?

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老周摘要:8月30日,著名大導演諾蘭的新片《奧本海默》在中國上映。由於這部電影,不少人才知道奧本海默這位被稱爲“美國原子彈之父”的核物理學家。爲什麼研製出第一顆原子彈的“曼哈頓計劃”首席科學家奧本海默之前少有人知道?

夏天、高跟鞋

8月30日,著名大導演諾蘭的新片《奧本海默》在中國上映。由於這部電影,不少人才知道奧本海默這位被稱爲“美國原子彈之父”的核物理學家。爲什麼研製出第一顆原子彈的“曼哈頓計劃”首席科學家奧本海默之前少有人知道?老周是去看了零點的首映場,畢竟世界級的大導演,還是想先睹爲快。不過看了之後,有點失望。但這也在預料之中。因爲這部影片是改編自凱恩·伯爾德和馬丁·謝爾溫合著的《美國普羅米修斯:奧本海默的勝與悲》,這本傳記小說曾獲得2005年普利策傳記文學獎。毫無疑問,這是一部傳記影片,加上主人公又是一位科學家,他的生活工作環境是比較有的侷限。所以影片90%的場景都是在教室、辦公室、實驗室、聽證會,大段的人物對話,既沒有震撼的戰爭場面,也沒有高潮迭起的矛盾衝突,總體而言,有些沉悶,加上3小時的片長,自然就難免有冗長之嫌了。不過,大導演畢竟是大導演,尤其是諾蘭擅長的時空切換和鏡頭的轉換,還是運用的很成功,穿插,倒敘,都絲毫沒有違和感。不要小看這樣的時空切換,這絕對是需要具有對全劇的脈絡掌握,以及深厚的鏡頭處理功底,這也是諾蘭最典型的特點。就是想要模仿,也很難做到。例如2020年的《金剛川》就想模仿諾蘭的《敦刻爾克》,試圖用不同的視角來表現,結果畫虎不成反類犬,搞得主線敘事很破碎,而且給人不斷重複情節的感受。和《敦刻爾克》相比,高下立判。

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影片內容基本上還是尊重了歷史,着重介紹了奧本海默參與“曼哈頓計劃”研製原子彈的經歷。說到原子彈,“曼哈頓計劃”,廣島核爆,很多人都知道,但作爲“曼哈頓計劃”的首席科學家,研製出第一顆原子彈的核物理學家奧本海默,卻很少人有人知道。甚至可以說,沒有諾蘭的這部電影,恐怕很多人連奧本海默這個名字都沒聽說過。這是爲什麼?奧本海默到底是個怎樣的人?羅伯特·奧本海默1904年出生於美國紐約一個猶太富商家庭,從小就展現出了驚人的才華,一開始是在語言學習方面,高中時他已經精通拉丁語、希臘語、德語和法語等多種語言。1922年考入哈佛大學化學系,而且他竟然拒絕了哈佛的獎學金,一方面他殷實的家境讓他有這樣的底氣。另一方面是他對社會責任的認知,他認爲獎學金應該給更需要的人——這顯然是有點共產主義思想的萌芽。1925年,以榮譽學生的身份從哈佛大學提前畢業;他在數理化方面的天賦也開始顯露。同年,進入英國劍橋大學深造,最初是想拜歐內斯特·盧瑟福教授爲導師,但歐內斯特·盧瑟福不願意收他爲學生,他只好改爲師從約瑟夫·約翰·湯姆遜教授,主攻理論物理。1926年,轉到德國哥廷根大學,跟隨馬克斯·玻恩教授從事研究。1927年,獲得哥廷根大學物理學博士學位,這一年奧本海默只有23歲,絕對的“學霸”。博士畢業後先後在瑞士的蘇黎世和荷蘭的萊登從事核物理研究。

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1929年夏天回到美國,但患上肺結核,在新墨西哥州洛斯阿拉莫斯鎮附近的農場上休養。同年,進入加利福尼亞大學伯克利分校任教,並創立了“奧本海默理論物理學中心”。1941年,當選爲美國國家科學院院士。1942年8月,他被任命爲研製原子彈的“曼哈頓計劃”的首席科學家。其實這時他過去在大學時代的左傾思想,就已經對他有所影響。是擔任“曼哈頓計劃”負責人的格羅夫斯准將堅持,才讓奧本海默能夠成爲“曼哈頓計劃”的首席科學家。主要是當時愛因斯坦已經六十多歲了,年紀偏大,體力精力難以勝任。而在年輕一輩的核物理學家中,奧本海默無疑是最優秀的。1943年,在新墨西哥州沙漠主持創建了美國洛斯·阿拉莫斯國家試驗室並擔任主任、1945年7月,正是在奧本海默的主持下,美國研製出了世界上第一顆原子彈。7月16日,在美國的新墨西哥州的阿拉莫可德沙漠中,進行了代號“三位一體”的世界上第一顆原子彈的爆炸試驗。二戰結束後,在美國加州理工學院任教。1947年—1966年,擔任新澤西州普林斯頓高等研究院院長。1938年11月,奧本海默成爲美國著名的《時代》封面人物。1954年,美國政府以奧本海默早年的左傾思想和延誤美國政府發展氫彈的戰略決策的罪狀對他提出起訴,同時以蘇聯間諜的嫌疑對他進行了全面安全審查,並吊銷了他的安全特許。

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爲美國研製出原子彈立下汗馬功勞的“原子彈之父”怎麼會是蘇聯間諜?聽起來是不是有些荒謬,對於這樣一位爲國家做出卓越貢獻的科學元勳,如果要進行審查和起訴,肯定要有絕對實錘的證據。但這些指控的證據,明顯是有些捕風捉影,證據一是奧本海默曾在1942年給共產黨捐過款,另外他的妻子、弟弟和很多朋友都是共產黨員;證據二是他之前一直都對氫彈研製計劃很有熱情,卻突然主張停止研究氫彈。簡直無法想象,就憑着這樣所謂的證據,就能降奧本海默這樣的頂尖科學家貼上了蘇聯間諜的標籤,並進行了種種迫害。不過,要知道1950年代正是反共浪潮的“麥卡錫主義”盛行的年代,那也就用不着大驚小怪了。1967年2月18日,奧本海默因喉癌在新澤西州普林斯頓去世,享年62歲。2022年12月16日,美國政府撤銷1954年吊銷羅伯特·奧本海默安全特許權的決定,也算是還了他一個公道。

影片中表現了奧本海默對於研製原子彈可能會給人類帶來難以想象的災難而糾結猶豫,這是影片和歷史不符最大的一個點,在研製原子彈時,奧本海默的態度是很堅決的,因爲他知道此時納粹德國也在進行原子彈的研製,作爲核物理學家,他很清楚原子彈的威力,所以美國一定要在這場原子彈競賽中跑贏德國,不然要是德國搶先研製成功,那麼他所認同的文明和價值觀都將在原子彈的蘑菇雲中化爲烏有。直到在日本廣島和長崎投下兩顆原子彈,看到自己研製出來的大殺器,在瞬間就奪去了千萬人的生命,奧本海默開始反思,對原子彈的態度纔出現了反轉,他表示“如今我已成爲死神,世界的毀滅者”。他後來還聯絡了300多名科學家,聯合發表了一份拒絕研發更多核武器的聲明。那麼,對人類而言,他到底是天才還是惡魔?(本文圖片來自網絡)老周,本名周明,曾用網名光亭,長期從事軍事戰史研究,曾多次在鳳凰衛視、上海電視臺擔任軍事欄目嘉賓

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(遠古發現)我國科學家重建1億年前螞蟻捕獵過程

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新華社南京10月23日電(記者王珏玢)記者從中國科學院南京地質古生物研究所獲悉,該所古生物研究學者與中山大學等單位合作,通過三維建模、機器仿真實驗等新方法,重建出1億年前螞蟻的捕獵過程。這一研究對我們瞭解遠古生物的運動和生活習性具有重要意義。  據介紹,此次研究涉及的螞蟻是遠古黑帝斯蟻中的一類——刀顎蟻。黑帝斯蟻生活在大約1億年前的白堊紀中期,是目前已知最早的螞蟻之一。刀顎蟻的頭頂有一個突出的長角,“嘴巴”的位置長着一對向上挑起的大顎,像一對威風凜凜的大牙,看起來非常兇猛。  此次,研究人員選取了兩塊刀顎蟻琥珀化石作爲研究對象,通過對化石進行三維建模,完整地復原了刀顎蟻上顎的立體形態結構和解剖結構。根據獲得的三維形態模型,科研人員數字化檢測、提取了隱藏在化石中的運動線索,並量化分析出刀顎蟻的大顎運動特性。  經過生物力學分析和實驗的進一步驗證,研究人員重建出1億年前刀顎蟻的捕獵過程:它們的一對大顎會向前伸展、向內回勾,將獵物拖向自己。大顎向前伸展時還可以橫向展開一定角度,以拓展捕食的面積。  “此次研究中所使用的運動重建過程,也可以應用在其他古生物化石上。運用三維建模、機器仿真實驗等新技術來定量復原、重建古生物運動,爲我們更加細緻、生動地瞭解古生物的生活全貌提供了重要幫助。”領導此項研究的中國科學院南京地質古生物研究所研究員王博說。  相關研究成果已於近日發表在學術期刊《國家科學評論》上。(完)

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蘋果已開始對四款摺疊產品進行深入評估,預計 2027 年左右發佈

蘋果已開始對四款摺疊產品進行深入評估,預計 2027 年左右發佈

IT之家 10 月 22 日消息,市場研究機構司 Stone Partners 總監 Kim Ki-hyun 在 Digitimes 舉辦的“技術峰會”上給出了一些關於蘋果 OLED 產品和摺疊產品的預測。

他表示,“蘋果明年將首次在 iPad Pro 機型上應用 OLED 面板”,“OLED 將會按照 iPad mini、iPad Air 的順序逐步應用,預計會擴大(到更多產品線)”。

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據稱,11 英寸和 13 英寸 iPad Pro 機型都將配備 OLED 面板,供應商包括LG 顯示和三星顯示,其中 LG 顯示將爲 11 英寸和 13 英寸產品供應 OLED,而三星顯示將爲 11 英寸機型提供 OLED,LGD 訂單量爲 600 萬臺,三星顯示爲 400 萬臺。

“LG Display 已收到爲 iPad Air 和 mini 供應 OLED 的請求,但由於缺乏產能 (CAPA),我認爲它正處於必須在 Air 和 mini 型號之間做出選擇的十字路口”。

他還提到,蘋果已經開始對四種類型的可摺疊產品進行深入評估,包括Flip 和 Fold,預計到 2027 年左右,他們將能夠推出當前市場預期的特定可摺疊產品。

“OLED 過渡從第一代 iPhone 發佈後約 10 年開始,我們謹慎地預測 2027 年會出現外形變化,這又是 10 年後的事了”,“考慮到發展情況,我們預計要到 2026 年或 2027 年才能看到新品發佈。”

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“我們認爲,蘋果已經開始認真考慮推出四種類型的可摺疊產品,包括翻蓋式和可摺疊式”,“基本上,開發一款產品需要三年以上的時間,因此,如果明年正式開始開發,我們預計要到 2027 年左右才能看到目前市場期待的具體可摺疊產品。”

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據透露,蘋果公司設想中的摺疊屏產品是用於平板電腦和筆記本電腦等大屏設備,而不是智能手機。這是一種我們以前從未見過的“新形式因素”。

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華爲迴歸5G?國產BAW濾波器再獲突破,徹底打破國外壟斷

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Mate60重回5G的背後,是國產射頻芯片發力的二十年

自2020年10月,華爲發佈最後一款全系全搭載5G的智能手機Mate 40以來,已經過去了三年。

三年中,在美國全方位制裁疊加中國微電子產業鏈落後的境況下,無論是海思自研麒麟芯片,還是遙遙領先5G技術,均因逆全球化的圍追堵截而宣告擱置。

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但在2023年中,衆多消息在不斷證明甚至“實錘”華爲5G已然迴歸。

先是3月底,徐直軍在2022年業績發佈會上談起5G手機時,孟晚舟和餘承東的微笑被多家媒體過度解讀,認爲5G手機正在路上;8月份,餘承東在發佈鴻蒙4.0時,一句“輕舟已過萬重山”,再次加深網友對華爲即將發佈5G手機的猜測。

在接下來的7月中,賽微電子發佈公告表示,公司的體聲波濾波器(BAW)已經量產,並向客戶小批量供貨,而該部件也是阻礙華爲重新迴歸5G的主要難點,資本市場中,部分人士認定這個客戶就是華爲。

而8月29日午間,在毫無徵兆的情況下,華爲突然推出“HUAWEI Mate 60 Pro先鋒計劃”,還未發佈的旗艦機Mate 60 Pro低調上架開售,共有雅川青、南糯紫、雅丹黑、白沙銀四種顏色可選,售價6999元起。

隨後,有關華爲Mate 60 Pro的討論引發全網熱議。通過網絡測速軟件測試可以看到,華爲Mate 60 Pro的平均下行速度達到了436.66Mbps,上行速度則是70.26Mbps。按照中國信通院《全國移動網絡質量監測報告》數據,全國5G網絡下行和上行均值接入速率分別爲352.09Mbps和76.98Mbps。Mate 60 Pro的網速下行速度超過、上行速度接近上述數據。

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關於高通恢復對華爲的5G芯片供應也早已被官方闢謠。6月13日,華爲終端業務CEO餘承東闢謠相關傳言,他表示:“雖然雙方一直在努力推動談判,但目前高通對華爲的芯片供應依舊處於禁令的狀態。”

而這也意味着國內的5G全部打通,那麼,在5G的應用中最重要的一環是什麼?又有哪些國內公司發揮了關鍵作用?

01

BAW濾波器——國產5G攻堅山頭

想要了解5G最新的突破方向,便要了解曾經被“卡脖子”的地方。

實際上,早在數年之前,華爲在基帶方面就已經具備了自主研發和生產的能力,其海思麒麟9000系列芯片採用臺積電5nm工藝,集成了5G基帶,並且在性能和功耗方面都達到了國際先進水平。

但手機作爲精密電子產品,在技術的設計以外,製造能力也是重要的一環,整個產業鏈的設計、製造單靠一個國家的能力確實無法覆蓋,在全球化的大背景之下更是如此,故在通信模塊上,仍有部分依賴國際廠商生產。

目前,手機終端的通信模塊主要由天線、射頻前端模塊、射頻收發模塊、基帶信號處理等組成。其中,射頻前端介於天線和射頻收發模塊之間,是移動智能終端產品的重要組成部分,也是華爲近三年中一直被卡脖子的地方。

在制裁剛剛開始的2020年3月,英國《金融時報》就曾對華爲P40進行過拆解。結果顯示,儘管華爲在元器件方面很大程度上擺脫了對美國公司的依賴,但比例並沒有降到零。P40的元器件主要採購自中國大陸和中國臺灣地區、韓國、日本等地,不過高通、Qorvo和思佳訊等廠商仍提供必要的射頻前端組件。

同年5月,日媒也拆解了華爲Mate30,結果大同小異,海思已經實現處理器、通信半導體、天線開關的自研,但射頻前端模塊仍來自日本村田製作所。

也就是說,華爲過去無法使用5G的最大難點,便是射頻前端的製造。

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資料來源:Wind, 國元證券研究中心

而射頻前端器件主要包括濾波器(Filters)、低噪聲放大器(LNA)、功率放大器(PA)、射頻開關(RF Switch)、天線調諧開關(RF Antenna Switch)、雙工器(duplexer)等。

其中,濾波器的功能是通過電容、電感、電阻等電學元件組合來將特定頻率外的信號濾除,保留特定頻段內的信號,是其中最重要的組件。從市場份額來看,據Resonant數據,2020年濾波器占射頻前端市場份額便達到了50%以上。

而從射頻前端使用濾波器的價值量來看,伴隨着頻段的增多,濾波器在射頻前端價值量佔比也在擴大。據Qorvo的預測,濾波器在射頻器件中的重要性越來越明顯,濾波器的價值佔比也從3G終端的33%提升到全網通LTE終端的57%。

據中國產業信息網預測,在5G時代裡,濾波器,特別是體聲波濾波器的應用量將進一步增加,單臺手機的濾波器價值將達到10美元以上。濾波器已經超越PA成爲整個射頻前端模塊市場中最重要的組成部分。

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資料來源:Qorvo, 國元證券研究中心

而價值逐漸提升的濾波器,也有着不同的分類,具體來說,目前主流的手機濾波技術——聲波濾波技術也分爲了表面聲波SAW以及體聲波BAW技術。

資料來源:Murata、Broadcom,光大證券研究所整理

進一步地,SAW技術可以細分爲普通類、TC-SAW(溫度補償)和 I.H.P-SAW(高性能),而BAW技術可以分爲SMR(固態裝配反射層)和FBAR(薄膜腔體)兩種。

其中,SAW是一種沿着固體表面傳播的聲波,當壓電內部晶體結構受到壓力發生形變,內部出現淨電荷從而在表面形成電壓差的特點,製成IDT換能器在物體表面產生聲波,而特定頻率外的聲波會在垂直表面的方向上迅速衰減,最終完成對特定頻段信號的濾波。

但SAW濾波器也有侷限性。高於約1GHz時,其選擇性降低;在約2.5GHz,其使用僅限於對性能要求不高的應用。SAW器件易受溫度變化的影響,是個老大難問題:溫度升高時,其基片材料的剛度趨於變小、聲速也降低。

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此時,在濾波器中進行垂直傳播的BAW濾波器便應運而生,由於固體中的聲速遠大於空氣中的聲速,99%以上的聲波能量會在固體和空氣的邊界處反射回來,造成全反射現象,形成駐波。通常BAW濾波器在高頻段的品質因數Q、插入損耗和阻帶抑制要遠好於SAW。

聲學濾波器產品頻譜覆蓋情況

資料來源:國元證券研究中心

適用頻率更高、功率容量更大的原因,使得BAW濾波器得到了消費電子設備企業的廣泛認可。在5G時代,單晶及多晶BAW濾波器受到廣泛應用,其低功耗,高隔離度和CMOS兼容性使其成爲RF通信領域的主要器件。

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而面對被國外廠商卡脖子的困境,高端濾波器BAW國產解決方案主要有兩個:一是採用數源科技手機殼,通過eSIM卡獲取5G網絡,然後再借助USB接口將其共享到手機網絡中。二便是從技術到製造商完成國產替代,實現真正突圍。

外掛手機殼作爲可行的一種方案,但並非長久之計,尤其是對於華爲這樣的巨頭來說更是如此。

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但濾波器的國產自主化,同時需要芯片設計和工藝的積累,因爲濾波器本身更像是一個半導體器件,因此需要在器件設計和工藝方面都有深厚積累。例如,BAW濾波器中的主流技術FBAR需要在有源區下方做高精度蝕刻,這就對芯片工藝方面提出了很高要求;另一方面,也需要能有同時瞭解器件物理和工藝的工程師來完成結合工藝的器件設計,來實現高性能濾波器。

也正是這樣,使得BAW濾波器成爲了中國自主邁向5G攻堅的最高山頭。

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02

行業壁壘已成,高端產品成國產突圍主攻方向

而國內在技術困頓的同時,國際廠商卻已經隨着濾波器價值的不斷增長,築起了極高的護城河。自2G時代到5G時代,射頻濾波器用量由個位數增至100顆以上,產量與價值齊升,共同推高了這個市場的價值。

同時,手機濾波器行業屬於技術密集型,對於模擬 IC 的設計經驗以及相關專利工藝技術佈局的要求極高,近年來,在密集併購催生濾波器行業新龍頭過程中,行業格局進一步集中。

據Resonant預測,隨着射頻前端市場由4G時代的160億美元增至2025年的400億美元,射頻濾波器市場總價值也將於2025年達到280億美元。其中,濾波器市場是射頻前端市場中發展最快的市場,其年複合增長率達到21%。

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SAW濾波器中,由於先入者的原因,市場幾乎完全被日系廠商壟斷。其中村田Murata佔據 47%的市場份額,TDK東電化佔比爲21%,太陽誘電爲14%,美國廠商Skyworks、Qorvo分別佔據 9%、4%的市場份額,合計CR5達到 95%。

而在5G所必需的BAW濾波器上,則由於興起較晚,且由於技術工藝以及專利佈局路徑與SAW差異較大的原因,導致日系廠商佈局較少,目前由博通(Broadcom)獨佔87%的市場份額。

SAW、BAW 市場格局

資料來源:Yole,光大證券研究所整理

而縱觀SAW與BAW濾波器廠商發展的路徑,我們便能發現一大特徵,即市場格局高度集中的背後原因在於專利的壁壘。

如今村田和太陽誘電等日本廠商在SAW專利申請數量方面處於領先地位,而高通和博通等美國廠商則在體聲波濾波器專利領域處於領先地位。

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某領域專利的數量標誌在該領域技術掌握程度,村田和太陽誘電在SAW濾波器專利申請數量的領先奠定了其在SAW市場的壟斷地位,同樣Qorvo和Broadcom 在體聲波濾波器專利數量上遙遙領先。

聲波濾波器專利申請人排名

資料來源:KnowMade, 國元證券研究中心

而在近些年中,射頻濾波器創新曲線逐漸趨於平緩,無論是新專利或是射頻前端領域的高引用論文,均在快速減少,一定程度上也體現了近十年來射頻前端領域創新的變緩,而這,也給了後來者國家的濾波器企業與製造業企業彎道超車的機會。

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03

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設計製造雙端突破,賽微與敏聲共同推進BAW量產

而國內相關企業,也在自然消費需求快速攀升與制裁大背景下國產化替代的共同推動下,向射頻濾波器這個寡頭壟斷市場發起了進攻。

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我國國內濾波器市場嚴重供小於求,國產量與需求量相差甚遠。我國是全球最大的智能手機市場之一,儘管大部分器件已實現國產化,但長期以來,位於價值鏈頂端的射頻器件一直被美日廠商把控。全球約95%的射頻半導體被美日廠商壟斷,我國每年有高達90%的射頻前端需要進口,而在被制裁之時也只得仰人鼻息,國產替代需求極爲強烈。

作爲後發者,中國企業選擇了攻堅尖端技術——BAW濾波器,該方向也成爲了國產突圍的關鍵要點。

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而驚喜來得也確實突然,7月16日下午4點35分,中國及全球最大的MEMS晶圓代工廠賽微電子正式官宣,其首款國產BAW濾波器實現量產。

賽微電子前身耐威科技成立於2008年,於2015年在創業板上市,主要從事導航業務和航空電子業務。2016年通過全資收購瑞通芯源獲得全球領先的MEMS純代工領域龍頭瑞典公司Silex控股權,同年公司在北京開始籌劃建設FAB3 8英寸MEMS代工廠。

在接下來的數年中,多次通過引入國家戰略產業基金、非公開發行、剝離其他業務的方法,將公司轉型成爲MEMS工藝開發、MEMS代工製造、氮化鎵外延材料和功率器件的專業製造商。

而賽微電子也很清楚自己的方向,定位於中游代工環節,全資子公司Silex擁有164項國內/國際MEMS 核心專利,同時具備多項目並行開發的能力,滿足客戶多樣化多批次需求,擁有了極強的工藝開發能力與製造能力。

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在股東方面,公司實控人和核心研發人員具備深厚的行業背景,研發實力積澱深厚。而大基金作爲企業的第二大股東,快速完成產業投資與MEMS產線的建成,是技術與背景均得到認可的“國家隊”半導體企業。

而在製造端的代工企業外,與賽微電子共同參與BAW製造,扮演技術端提供者則是國產射頻前端BAW濾波器行業知名企業——武漢敏聲。

武漢敏聲官網顯示,企業由武漢大學工業科學研究院孫成亮教授聯合14名國際知名業內專家共同創立。公司以射頻濾波器爲拳頭產品,同時覆蓋壓電式麥克風以及壓電超聲傳感器芯片,致力於打造成一家集設計、生產和銷售於一體的企業。公司具備完整的自主知識產權,已經註冊百餘項專利,建立了多維度多層次的專利壁壘。

而據公開資料顯示,華爲此前也曾委託兩項技術開發合同給武漢敏聲,主要涉及射頻開發。

2022年12月30日,武漢敏聲和賽微電子宣佈合作共建的敏聲-賽萊克斯北京8英寸BAW濾波器產線,在北京亦莊區全面通線,後來的公告也顯示——某款BAW通過客戶驗證,6月份量產出貨。

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當然,對於外界猜測的公告中屢次提到的某客戶,還並未指明爲華爲。而賽微電子在分析師會議上也提到,北京Fab3產線最早的思路是在工藝參數、設備配置等方面完全復刻子公司瑞典Silex的8英寸產線,因此一期產能的工藝製造設備從數量和金額角度均是以境外採購爲主,材料方面也是有較高的比例從境外採購。

不過,從中國半導體工業面臨極限施壓與巨大差距需要追趕的背景看,BAW濾波器實現量產是中國在5G射頻前端領域的重大突破。標誌着中國在5G射頻前端領域已經具備了自主研發和生產的能力,不再依賴於外國供應商,給了中國一次彎道追車甚至超車的機會。

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而最後結果究竟如何,是否由全國產代工,在一週後發佈會上,華爲也自然會揭曉。

04

華爲開售新機這一事件,給已經持續四年之久的兩個大國的新型科技關係增添了一抹新的色彩。

華爲Mate 60國產化的迴歸,或許並沒有那麼完美,但其代表的意義卻不言而喻:時隔1557天后,代表着中國半導體產業硬實力的產品終於迴歸。

“雪壓竹枝低,雖低不着泥。一朝紅日出,依舊與天齊。”或許,這纔是華爲與中國微電子產業鏈這三年最真實的寫照吧。

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參考資料:

1.《5G創新大週期+供應鏈本土化,射頻濾波器國產化機遇解析》,國元證券;

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2.《SAW 和 BAW 濾波器空間廣闊,東方銀星入股武漢敏聲卡位 BAW 賽道》,光大證券;

3.《賽微電子:成長中的MEMS代工龍頭,初心不改雖遠不怠》,華安戰略科技。

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影/賓士證明自家產品安全性!Mercedes-Benz EQ電動車對撞測試結果會如何?

影/賓士證明自家產品安全性!Mercedes-Benz EQ電動車對撞測試結果會如何?

Mercedes-Benz提供

Euro NCAP歐盟新車安全評鑑協會進行撞擊測試時,會將時速50公里的車輛撞向實心牆,但發生在實際道路上的車禍意外往往都是車與車的撞擊。德國Mercedes-Benz賓士汽車爲了要證明其新EQ電動車款的安全性,特別規劃了全球第一場電動車的50%正面偏位對撞的撞擊測試。

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Mercedes-Benz選擇了EQA與EQS電動休旅車進行這次極具破壞性的測試。兩車以每小時56公里的速度進行50%正面偏位撞擊測試,這表示兩輛車的相對速度爲每小時112公里。賓士汽車表示,之所以選擇這樣的撞擊設定,是因爲它反映了鄉村道路上可能發生的車禍事故,特別是當車輛試圖超車時。

這次撞擊測試中使用的假人中,有四個是模擬女性乘客,一個模擬男性乘客,而測試結果顯示所有假人發生嚴重受傷機率都很低。前保杆潰縮區設計發揮了保護乘客和電池組的功用,而Mercedes-Benz的EV電動車安全系統也發揮了作用。除了有先進的防撞結構防止電池發生嚴重損壞,EQ電動車搭載的多段式高壓防護概念也讓系統受到完整善的保護。

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爲了達到這樣的安全標準,Mercedes-Benz採用了多種策略,其中包括將正負極接線分開,以及能在檢測到嚴重碰撞時會自動關閉的自動監控高壓系統,以確保車輛無論在事故發生前、發生期間和發生後都是安全的。 Mercedes-Benz正在利用撞擊測試來宣傳旗下EQ電動車,向消費者證明其電動車比第三方安全組織測試的更安全。

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Mercedes-Benz首席技術長Markus Schäfer表示,安全是Mercedes-Benz產品DNA 的一部分,也是賓士對所有道路使用者的核心承諾之一。對Mercedes-Benz來說,保護人類生命與哪一種驅動系統無關,而最近完成的兩輛賓士電動車撞擊測試證明了這一點,測試結果證明Mercedes-Benz所有車輛都具有同樣高水準的安全性。

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微軟發佈應用轉換器 Win32/.NET應用可轉Win10 UWP

微軟發佈應用轉換器 Win32/.NET應用可轉Win10 UWP

(原標題:微軟發佈應用轉換器 Win32/.NET應用可轉Win10 UWP)

Windows 10不管在桌面上還是手機上,應用不足都是最頭疼的問題。此前微軟曾經試圖將iOS、Android應用直接轉換過來,但因爲各種原因都失敗了,但微軟還有最後一招。Build 2016開發大會上,微軟宣佈了一個桌面應用轉換器,可以將基於Win32、.NET開發的老式Windows安裝程序,直接轉換成Windows 10應用並上傳到商店中。

微軟表示,這個轉換器會自動導入現有的絕大部分代碼,直接生成通用應用,只需做些許更改即可,而且對於.exe、.msi安裝包格式都支持。

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事實上,這基本就是微軟此前提出的“Project Centennial”。

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對於傳統的Win32應用開發者而言,這無疑是個天大的好消息,意味着他們不需要費太大勁,就能將自己的應用推到Windows 10裡邊。

微軟說,Windows 10發佈以來應用商店已有了5億次訪問,可見大家對Windows 10應用的需求有多高。

開發者們可以行動起來了,今年夏天的Windows 10年度升級版就將接納這種轉換而來的新型應用。

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Lamborghini確認2024年會推出Urus PHEV 下一代純電車型於2029年登場

Lamborghini確認2024年會推出Urus PHEV 下一代純電車型於2029年登場

Lamborghini確認2024年會推出Urus PHEV。 圖/Lamborghini

前些日子Lamborghini無預期的公佈了最新的LB744混合動力單元,破千匹的V12加電能動力讓人對於新一代大牛產生了無限的遐想。不過,雖然新動力很瘋狂,但其實Lamborghini最賺錢的產品並不是大、小牛,而是休旅車Urus;針對這點,原廠也做出了相對的迴應,已確定2024年將會推出Urus PHEV。

Lamborghini首席執行長Stephan Winkelmann表示,到了2024年Urus也會加入PHEV車型。至於明年發表的Urus PHEV 預計將採用類似Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid的動力總成。

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Lamborghini確認2024年會推出Urus PHEV。 圖/Lamborghini

另外,Huracan的下一代車型預計也將在2024年底前問世,它也將是採用PHEV的形式。至於內燃機部分是保留V10還是縮小到V8雙渦輪增壓配置,目前還沒有定論。代號爲LB744的下一代Aventador確定保留了 V12,所以希望小牛也至少能保留V10引擎搭上混合動力。

未來什麼時候會轉型純電動?Lamborghini高層透露計劃是在2028年銷售零排放車款。雖然沒有太多細節,但在先前接受外媒Auto Express採訪時曾說過,純電Lamborghini將有四個座位,兩扇門,離地間隙比一般的超跑還要高。

到了2029年,品牌金雞母Urus誕生下一代車型,且會失去V8引擎以PHEV和任何內燃機動力,轉爲純電動力系統。這也表示着Lamborghini最暢銷的車型將成爲純電動產品。

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Lamborghini確認2024年會推出Urus PHEV。 圖/Lamborghini

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響應政府2050淨零排放 和泰汽車專案引進TOYOTA MIRAI

響應政府2050淨零排放 和泰汽車專案引進TOYOTA MIRAI

帝都小学课表里这个惊人变化,让我彻底恍惚了……

Toyota Mirai。 圖/和泰汽車提供

爲加速碳中和腳步,政府已於2022年公佈2050淨零排放路徑及關鍵戰略,其中「氫能」被視爲是終極潔淨能源,同時也是實現淨零排放目標的關鍵,政府預期氫能可使2030年低減6,877噸年排碳量,並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。

而在低碳運具中,以車輛生命週期觀點評估,氫能電動車(以下簡稱FCEV,Fuel Cell Electric Vehicle)除具有行駛過程零碳排放的優點外,也不會產生因純電車(BEV,Battery Electric Vehicle)大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他污染物,是達成碳中和目標的重要電動化車輛之一。

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FCEV在歐美、日本及韓國等地區已有許多營運實績,2022年全球FCEV銷量已超過2萬臺,且銷量穩定成長,顯見FCEV在全球電動化車輛市場的重要性日趨提高。在臺灣,政府同樣重視FCEV的發展,目前規劃於2023年提出氫能載具示範計劃和建置加氫站,以加速氫能運具推動。

和泰汽車身爲國內汽車龍頭業者,持續致力於推廣淨零碳排,目前已正式導入BEV(Battery Electric Vehicle)、PHEV(Plug-In Electric Vehicle)及HEV(Hybrid Electric Vehicle)等各式電動化車輛。

爲響應政府2050淨零排放策略,和泰汽車與國內工業氣體領導廠商-聯華林德合作,首度專案引進最新氫能電動車TOYOTA MIRAI,並展開試運行計劃。聯華林德規劃於今年在臺南樹谷園區完成加氫站的建置,並於2024年年初正式展開試運行計劃。和泰汽車及聯華林德作爲業界先鋒,將邁出FCEV在臺灣的第一步,期許能協助政府完善相關的法令規範,爲臺灣淨零轉型貢獻一份心力。

第二代Toyota Mirai。 摘自Toyota

爲讓民衆更加了解氫能科技與TOYOTA碳中和中長期戰略,和泰汽車將於4/12~4/15,於中華民國對外貿易發展協會主辦的「臺灣國際智慧移動展」中,展出TOYOTA最新氫能科技的電動化車款MIRAI。展覽現場除了將有專人介紹MIRAI商品特點外,也獨家展出TOYOTA的氫能電池模組與儲氫瓶科技!欲搶先目睹MIRAI風采的民衆,千萬不可錯過。

【臺灣國際智慧移動展|展覽訊息】

4/12(三)~4/15(六)

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臺北南港展覽館1館4樓

(臺北市南港區經貿二路 1 號)

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(近M區入口)

关于替硝唑,你至少需要知道这3点!

平日 09:00~17:00

假日 09:00~15:00

集臺灣科技大廠技術!庫得科技發表純電動物流車底盤X-Platform

集臺灣科技大廠技術!庫得科技發表純電動物流車底盤X-Platform

被爆出轨男顶流神隐2年后,竟“五体投地”的回来了

庫得科技經營團隊與股東共同發表純電動物流車底盤X-Platform,左起義隆電子董事長葉儀皓、 庫得科技總經理楊孜仁、和碩聯合科技董事長童子賢、庫得科技共同創辦人施振榮、庫得科技董事長吳廣義、庫得科技共同創辦人江佩珊。 圖/庫得科技提供

剑动山河

庫得科技發表國內首款結合臺灣科技與汽車產業價值鏈的純電動物流車底盤X-Platform,股東施振榮、童子賢、友達光電、義隆電子、大佳國際投資及創意庫均出席記者會,鄭重向產業及社會大衆介紹這臺全新設計、低底盤、大空間、長里程的商用電動物流車底盤。

適逢臺灣綠能產業大力推動及物流業者翹首期盼,庫得科技推出的電動物流車底盤得到了汽車業、科技業及產經界的焦點矚目,隨着新車的揭幕亮相,終於迎來產業創新的契機。

庫得科技總經理楊孜仁(左一)、和碩聯合科技董事長童子賢(左二)、庫得科技共同創辦人施振榮(右二)、庫得科技董事長吳廣義(右一)共同啓動垂直分工、科技造車新時代。 圖/庫得科技提供

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X-Platform如同電腦主機板 攜手產業夥伴共組產業聚落齊力拓展國際市場

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庫得科技共同創辦人施振榮先生2011年就提出了「電動車,臺灣下一個電腦業」的願景,預言「電動車將會帶動全球汽車產業生態的變化。」如今,電動車市場的成熟演進,「若能掌握此契機,循臺灣科技業設計創新的精神,展現臺灣具備設計電動車整車系統的關鍵能力,將爲臺灣的電動車產業帶來發展的新契機,供應全球市場所需」也成爲施振榮先生親力創建庫得科技的宗旨。

庫得科技總經理楊孜仁(右)邀請庫得科技共同創辦人施振榮(左)試乘純電動物流車。 圖/庫得科技提供

庫得科技的X-Platform電動物流車底盤將扮演如同電腦主機板的平臺角色,施振榮先生強調:「開放平臺纔能有效匯聚ICT產業及汽車產業的優勢,啓動電動車產業典範轉移;垂直分工則能將各自的優勢極大化,共創價值、平衡利益。庫得科技X-Platform的發表成功,相信能促進產業聚落的成形,齊力拓展國際市場。」

新能源車型與智能座艙將成關鍵競爭優勢

「綠能及智慧運輸,不論在臺灣或者全球,商機無限。」庫得科技董事長吳廣義表示「挑戰很大,但這就是機會。」此外,臺灣的企業未來面臨大量的碳權需求,選擇庫得科技的電動物流車將成爲減少碳排放的重要途徑。隨着疫情過後電商行業的熱絡,同城速運、冷鍵物流面臨着行業快速發展,利用電動車具備之優勢來降低能耗、智能座艙來提升效能取得關鍵競爭優勢。

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庫得科技董事長吳廣義表示,綠能及智慧運輸,不論在臺灣或者全球,商機無限,挑戰很大,但這就是機會,邀請大家一起做一生讓自己感動的事情。 圖/庫得科技提供

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庫得科技的造車模式匯聚臺灣科技及汽車產業價值鏈

庫得科技總經理楊孜仁表示「庫得科技發表的首款純電動物流車底盤X-Platform,全新定義了電動物流車該具備的產品屬性」,除了空間與性能的優勢外,智慧座艙使車隊管理及駕駛環境融爲一體,展現臺灣電子科技產業與車輛產業系統整合的成果。

此外,「庫得科技採用垂直分工的造車思維,尋求彈性化、模組化的產品組合。」庫得科技的造車模式提升了零部件模組化共用率,降低研發時間及開發費用,同時也催生出優秀的系統供應商。庫得科技X-Platform提供車身、車體打造廠更多的彈性及物流業品牌個性化及功能化的訂製空間,還可拓展不同的商業用途,包括小型客運巴士及多功能廂型車等。

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庫得科技共同創辦人施振榮表示,自己一直扮演探勘、探礦的角色,庫得科技的X-Platform電動物流車底盤將扮演如同電腦主機板的平臺角色,開放平臺纔能有效匯聚ICT產業及汽車產業的優勢,啓動電動車產業典範轉移。 圖/庫得科技提供

藉由此次發佈會的成功,庫得科技將不斷精進與創新,帶來更綠色、高效的解決方案,助力臺灣在電動化和智慧化全球供應鏈中扮演關鍵的角色。

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萬馬股份 :研發計劃中已具有液冷充電樁的開發規劃

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萬馬股份在機構調研時表示,公司擁有從7kW到480kW功率的產品線,包括大功率一體式/分體式直流充電樁、壁掛式交流充電樁、智能交流充電樁、智能柔性分配充電堆等。另外,公司具備一定的液冷充電系統技術,在產品研發計劃中已具有液冷充電樁的開發規劃,研發中的液冷充電樁單槍最大功率支持600kW。

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(經濟觀察)中國“科技元素”架起數字絲路溝通橋樑

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中新社北京10月19日電 題:中國“科技元素”架起數字絲路溝通橋樑

中新社記者  劉育英

數字絲綢之路讓古老的絲綢之路在信息時代煥發出全新魅力。中國科技公司發揮全球網絡資源和運營管理方面的優勢,打造連接全球的立體網絡體系,提供惠及共建“一帶一路”國家和地區的高品質信息通信服務,促進全球通信互聯互通和萬物互聯發展。

——建設高質量數字基礎設施

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中國聯通與柬埔寨郵電部17日就柬埔寨西港—中國香港海底光纜項目的登陸合作簽署了合作聲明。該項目連接中國香港和柬埔寨西哈努克,總長度近3000公里,它的建成對柬埔寨通信技術發展意義重大。

雅萬高鐵日前正式開通運營,這是中國、印尼兩國務實合作的標誌性項目。中國電信作爲技術服務方,採用交織組網無縫覆蓋技術,確保其網絡可靠度達到99.99%,確保列控信號穩定傳輸。

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隨着三顆衛星的發射,中國獨立研發、自主可控的衛星移動通信系統“天通一號”,其服務範圍與共建“一帶一路”國家和地區形成契合。2022年5月27日,中國交通建設集團東南亞項目組的工程人員,使用配發的中國電信天通衛星手機向中國國內成功撥通第一個電話。

在巴基斯坦,中國移動辛姆巴科公司建成了巴基斯坦覆蓋最廣、質量最好、體驗最佳的4G網絡。目前,中國移動辛姆巴科公司正服務4700萬巴基斯坦客戶,4G用戶滲透率排行業第一。

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——助力沿線國家和地區數智化轉型

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不僅是國際海陸纜資源和骨幹互聯網,在推進“硬聯通”的同時,中國科技公司也爲共建“一帶一路”國家和地區的客戶提供靈活多樣的信息化、數智化解決方案。

在老撾,中國電信助建的老撾豐沙裡智慧安全城市項目,利用信息化、可視化等手段,構建持續動態更新維護的警務信息平臺系統,高效管理各類警務資源,有效提升當地警務處置效率和智能化水平。

至目前,中國電信承建超過1000個境外通信建設類項目,覆蓋金融、電力、教育、醫療等行業,通過強大的全球雲網資源和數字化能力,爲共建“一帶一路”國家和地區的通信、數字能源、數據中心、雲計算、中小型商業光伏等領域發展添磚加瓦。

聚焦工業的跨境貿易需求,浪潮雲洲搭建工業數字基礎設施,數字化串聯橡膠、輪胎、專用車3個產業集羣,整合國際貿易商、運輸企業等生態夥伴,促進國內國際雙循環。此外還發布《工業智能激活可持續創新源動力——一帶一路工業互聯網新發展格局白皮書》,貢獻中國方案。

——改善當地民生福祉

在建強通信基礎設施、助力提升信息化水平、促進經濟發展的同時,中國公司發揮責任擔當,幫助改善當地民生。

在沙特,中國電信按照“人才國際化,用工本地化”原則,遵守沙特政府“沙特化”就業政策和IKTVA制度,與當地大學、中等專業學校建立用人關係,女性大學生員工超過半數。在南非,中國電信366名員工中92%爲南非本地人,僅2022年就爲南非送培通信及ICT專業員工121人。

在幾內亞,中國聯通建設了“幾內亞博法鋁土礦項目無線電通信及車輛定位防盜油系統EPC項目”,解決了多名當地村民的就業問題。目前,項目組幾內亞籍員工已佔全員總數的70%,他們擔任司機、保安等角色,也是項目組的“嚮導”。

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“從擰螺絲開始,我們學會了很多東西。現在能夠熟練開展弱電橋架、信息面板、電視牆、大屏安裝等一整套工序。”幾內亞人斯庫表示。

責編:張靖雯

國產內存條賣高價必死?國產DDR5前路漫漫,跟不上也要堅持!

國產內存條賣高價必死?國產DDR5前路漫漫,跟不上也要堅持!

上半年國產內存價格真香,六月份D4單條32G才269,我兄弟直接買一對組64G臺式機賊開心。還得感謝咱們長江存儲,D4基本盤守得穩,老外想打價格戰咱就接,看誰熬得過誰,結果都看到了,三星喊着要減產呢。

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現在你看懂了吧?別人有不如自己有,一旦國產發威,什麼國際大牌都得應聲跌價。不過目前長鑫的DDR5還沒動靜,倒是國內金百達等品牌一直在卷,尤其是超頻能力強的,D5性價比提上來之後,不少人直接放棄D4平臺,便宜就是好賣。

但是,國產總是玩低端低價是沒出路的。老話講,飲鴆止渴,不能爲了一時的勝利放棄主要戰場。把高端產品線搞定,才能徹底讓老外繳械朝貢。但是發展高端這條路很難,技術上要一點點的突破,風評也不容易翻盤——我評論區就有些網友總是嘲諷所謂的國產高價,卻不看產品真正的水準,是否高出老外一頭?只認價格不認質量,國產能有出路嗎?

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很慶幸現在還有國產的勇士在努力突破,比如最近光威這個品牌,就拿出了一款主打高端的遊戲內存條光威神策系列,以這個系列的DDR5 6800 16GBx2套條爲例,超低的時序,不鎖電壓,可輕鬆超頻到8000MHz,最高可超到8400,用顯卡同級別散熱的強效導熱矽硅脂解決發熱困擾,再用10層PCB,海力士A-Die顆粒提升超頻性能和穩定性,Amicc燈珠組成8燈區1680萬色RGB,實現多達20多種的幻彩燈效,足夠滿足遊戲黨的電競房裝機需求。

這樣的國產D5並不比國外品牌同級內存差,價格優勢也很明顯。去東哥家看,都是DDR5-6800 16Gx2的遊戲內存套條,光威神策839,海盜船1049,金士頓要1399,截圖如下。

國產內存條賣高價必死?國產DDR5前路漫漫,跟不上也要堅持。君不見,金士頓、海盜船的價格也是一路下降,這種圍追堵截的態勢,讓我們的國產D5更難出頭。

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然而困難雖有,也要迎難直上,總不能永遠被國外所謂大牌狂宰吧?明明七八百就能拿下,非要你多花好幾張大票。當年SSD、D4內存,它們也是這麼幹的,但我們成功翻盤,長存功不可沒。現在換到D5賽道,長存暫時無法發力,我們也要有信心,“戰略上藐視,戰術上重視”。

對標國外DDR5同級別高端內存條是不容易的,需要國民大力支持,也需要有形的手穩步調控。當國產把D5基本盤做穩了,各種短板也補齊之後,下面就沒他老外什麼事兒了,然而在此之前,前路漫漫,諸君還要千錘百煉!

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AIGC時代降臨,湯姆貓佈局情感型AI升級用戶體驗

AIGC時代降臨,湯姆貓佈局情感型AI升級用戶體驗

本文來源:時代財經 作者:郭少圳

作爲新一代科技革命的核心技術,人工智能(AI)技術正進入“質變時刻”,並進一步催生新的商業模式。去年底以來,以預訓練通用大模型ChatGPT爲代表的生成式AI(AIGC)憑藉極強的語義理解、文本創作、對話交互與邏輯推理等能力,將人工智能技術推向新的發展高峰,引發全球新一輪產業變革熱潮,並被譽爲通用人工智能(Artificial General Intelligence, AGI)的雛形與曙光。

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Google、Meta、百度、科大訊飛等海內外科技企業也相繼推出了通用大模型,佈局AIGC產業。作爲繼PGC(專業生成內容)、UGC(用戶生成內容)之後的新型內容生成方式,AIGC將推動內容生產領域的降本增效,並將以全新的內容生成與交互方式重塑各行各業。

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作爲知名IP全棲生態運營商,湯姆貓(300459.SZ)也緊跟AI發展浪潮,基於“會說話的湯姆貓家族”(以下簡稱“湯姆貓家族”)深度交互與情感陪伴的屬性,持續加碼AIGC產業,並獨闢蹊徑瞄準了“情感型AI”這一垂直賽道,與國內情感型AI實力“選手”西湖心辰(杭州)科技有限公司(以下簡稱“西湖心辰”)強強聯合,共同奔向情感型AI的“星辰大海”。

強勢崛起,AIGC賦能數字文化產業

狂婿臨門

人工智能的概念可追溯至上世紀50年代,彼時科學家開始探索如何讓計算機模擬人類的思維和行爲。然而,彼時的算力與算法仍很有限,人工智能的發展一度陷入停滯。直到上世紀八九十年代,隨着算力提升及更爲先進的算法的出現,人工智能獲得長足發展,並接連迎來了里程碑事件,包括谷歌的“阿爾法狗”戰勝圍棋世界冠軍等。

不過,此時的人工智能仍屬於弱人工智能或專用人工智能,即專攻某一領域的人工智能,譬如圖像識別、語音識別等,仍未邁向通用人工智能階段。通用人工智能也稱強人工智能,指的是擁有與人類相當智能水平的人工智能系統,具備理解語言、推理、學習、規劃、解決問題和適應新環境等綜合能力。這樣的系統不僅可以處理和理解自然語言,還能從大量數據中獲取信息,進行推理和判斷,靈活地應對新的情境和任務。

2022年11月,ChatGPT橫空出世,以通用大模型強大的涌現能力將AIGC技術推向大衆視野,引發AI領域的激烈變革。AIGC爲人工智能新一代技術,它利用人工智能算法和大規模數據集,通過深度學習和自然語言處理等技術,可自動從大量數據中提取有用信息,生成文本、圖像、音頻和視頻等各種類型的內容。作爲新型內容生產方式,AIGC將以內容生產模式的變革催動生產力革新,開闢人類生產交互新紀元,諸多行業的運行邏輯、效率與成本也將得以重塑。

以遊戲爲代表的數字文化產業,正是被AIGC技術深度重塑的行業之一。作爲涵蓋文本、圖像、音頻、視頻、3D內容及交互性的多元化娛樂形式,遊戲被視爲AIGC的天然適用場景,也是AIGC最重要的商業化方向之一。

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據悉,AIGC可通過深度學習和自然語言處理等技術爲遊戲開發、劇本創作、角色交互等提供強大賦能,有望全面重塑遊戲行業的生產與交互模式。在AIGC的賦能下,以遊戲爲代表的數字文化產業將可爲用戶提供更爲個性化、智能化、強交互性的產品與體驗。

獨闢蹊徑,湯姆貓聚焦情感AI

你是让我生命充盈的唯一理由

不過,當前以ChatGPT爲代表的AIGC應用,均屬功能型AI。功能型AI也稱爲任務型AI,可執行特定的任務,旨在提高效率、減少人工干預並優化業務流程,但缺乏對交互對象的關注,比如ChatGPT背後客觀、理性、偏知識性與工具型的人設,雖擁有豐富知識,但缺乏個性化色彩,難以和用戶形成情感鏈接。

而另一類AIGC應用——情感型AI,可通過分析面部表情、語氣、手勢和其他行爲線索來理解和適應人類的情感,從而提供更加個性化的交互體驗,可用於客戶服務、心理健康支持、娛樂等領域,是當前越來越受資本青睞的細分賽道。

在情感型AI領域,國內外早有科創公司佈局。在國外,美國大模型公司Character.ai、Inflection.ai推出了AI虛擬角色或聊天機器人,相較ChatGPT具有更強的共情能力,更容易與人產生情感鏈接。在國內,一衆科創公司也瞄準了這一細分領域。以西湖心辰爲例,該公司推出的西湖大模型以人爲導向,具備長期記憶、個性化和情感感知等特色,可記住用戶的歷史互動信息,還可感知用戶的情緒狀態,從而採用更個性化、更有溫度的表達方式與用戶互動。除了高情商,西湖大模型也兼具高智商。根據內部評測,西湖大模型在寫作、對話等多項核心任務上已經接近GPT3.5。

兼具“雙商”的發展方向與湯姆貓的AI產品戰略高度契合。十餘年來,湯姆貓深耕家庭娛樂與親子互動類移動應用的開發與運營,形成了系列高品質應用產品與廣爲人知的IP形象——湯姆貓家族。基於該IP深厚的數字交互和情感陪伴特徵,湯姆貓公司正大力推進人工智能技術與湯姆貓家族IP旗下優質內容、趣味玩法的融合,持續升級湯姆貓個性化、差異化、智能化交互體驗,探索湯姆貓家族IP 在陪伴、教育、娛樂等多領域的創新應用場景。

高度契合的戰略思路,也促成了雙方的強強聯合。

2023年4月,湯姆貓戰略領投西湖心辰,成爲西湖心辰團隊外最大的外部股東;7月,湯姆貓再度戰略投資西湖心辰,投資金額過億,雙方將共同開展通用人工智能垂直領域模型、終端軟、硬件等交互產品等領域的合作,合力掘金情感型AI產業。

坐擁差異化優勢,場景應用不止於遊戲

事實上,聯手西湖心辰佈局情感型AI賽道的背後,是湯姆貓在AIGC領域的差異化優勢與紮實規劃。

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總體而言,相較市面上已推出或計劃推出的AI產品,湯姆貓研發的AI產品在三大維度具備核心競爭力。

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其一,用戶基數龐大。截至目前,湯姆貓系列移動應用產品累計下載量超過200億人次,全球月活躍用戶數最高達4.7億人次。在流量爲王、用戶至上的移動互聯網時代,龐大的用戶基數將成爲公司提升品牌知名度、擴大營收規模極爲重要的基礎,也將爲其AI產品的研發、推廣與應用奠定堅實的基礎;其二,移動應用研發與營運能力突出。AIGC作爲AI產業中的上游數字技術,勢必要求下游的應用研發商具備一定的軟件研發實力。相較業內大多數IP,湯姆貓深耕休閒遊戲十餘年,擁有多年的應用開發與運營能力,這也使得公司擁有了差異化優勢,有望從大多數有影響力的IP中脫穎而出,打造更有競爭力的AI應用產品;其三,公司IP結合人工智能技術具備明確的應用場景。事實上,當AIGC火爆之時,湯姆貓之所以在衆多IP之中脫穎而出,跟湯姆貓自身的拳頭品類有直接關係。公開資料顯示,湯姆貓已形成虛擬寵物養成與跑酷兩大拳頭品類,在全球虛擬寵物養成、跑酷等休閒遊戲細分市場佔據頭部地位。尤其在虛擬寵物養成領域,公司打造的“湯姆貓家族”以較強的情感陪伴與交互屬性深受用戶喜愛,公司也正基於這一屬性,結合AIGC技術,有望進一步深化以IP形象與玩家互動爲主邏輯的遊戲交互玩法,顯然這一技術將對湯姆貓系列養成遊戲產品的體驗時長與用戶活躍度有極大幫助;另一方面,公司IP以“寓教於樂,智創家庭幸福”爲使命,與合作方研發情感陪伴與趣味教育相結合的AI交互產品。由此可見,不論是娛樂向還是教育向,湯姆貓的落地應用場景都極爲明確。

而在產品規劃方面,基於AI戰略目標與核心優勢,公司規劃了線上應用與線下智能機器人兩大方向。

湯姆貓稱,在線上應用領域,公司國內外團隊同步在推進相關研發工作。8月27日,公司國內研發團隊與西湖心辰合作的AI湯姆貓產品正式開啓封閉式測試,該產品已具備拍照識物、英文口語啓蒙、興趣引導、科普教育、AI生圖、AI生成繪本、情境對話等多個功能;8月28日,公司海外團隊研發的首款AI手遊《Talking Ben AI》於斯洛文尼亞、塞浦路斯、南非等地區正式開啓首輪海外測試。《Talking Ben AI》運用OpenAI與Google的AI通用大模型,以大模型+預設數據庫相結合的創新模式,極大提升了核心主角“狗狗本”的交流互動能力。

值得一提的是,爲了讓產品更具情感交流特徵,湯姆貓海外研發團隊在《Talking Ben AI》中爲“狗狗本”這一IP角色設置了傲嬌、疑惑、愉悅、好奇、思考、憤怒等豐富的表情。針對用戶提出的各類問題,“狗狗本”AI結合不同的表情能“煞有介事”地給予玩家個性化的反饋,極大地增加了產品的趣味性、可玩性。除了上述產品,結合湯姆貓家族IP形象,公司海內外團隊也正着手研發AI繪本、會說話的湯姆貓AI夥伴等線上應用。

在線下智能機器人領域,公司於2021年下半年在海外市場推出了一款智能語音機器人GameBud Talking Tom。該產品既可以是用戶的遊戲陪玩夥伴,又似現實生活中的好友。當用戶在玩遊戲時,該產品可與用戶進行有趣的互動,包括遊戲提醒、體驗分享等。在非遊戲場景中,它還可以是用戶在現實生活中的好伴侶,可進行各類語音互動,爲全球用戶帶來歡樂。據悉,結合新的AI交互技術,湯姆貓正開展智能語音機器人的升級迭代計劃。

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可以預見,基於差異化競爭優勢、紮實的全渠道規劃與強大的合作方實力,加速佈局AIGC技術的湯姆貓有望進一步爲用戶打造更智能、更逼真、更人性化的交互體驗,將“會說話的湯姆貓”升級迭代成有記憶、有情感、能主動聊天的湯姆貓,並將湯姆貓IP應用場景從遊戲移動應用拓展至教育、智能硬件、智能家庭等場景,在人工智能時代打造真正意義上的陪伴IP。

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福斯Tiguan限定試駕活動圓滿落幕,本月祭出優惠現金價、領牌再抽iPhone 15 !

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福斯「休旅玩家 本事難掩」試駕活動,由消費者駕駛Tiguan和Tiguan Allspace 330 TSI Elegance Premium、380 TSI R-Line Performance車型,跟隨汽車界知名KOL從福斯展示中心出發,一起開箱北臺灣私房景點。 圖/臺灣福斯汽車提供

臺灣福斯汽車(Volkswagen Taiwan)特地舉辦「休旅玩家 本事難掩」試駕活動,由消費者駕駛Tiguan和Tiguan Allspace 330 TSI Elegance Premium、380 TSI R-Line Performance車型,跟隨汽車界知名KOL從福斯展示中心出發,一起開箱北臺灣私房景點,在不同路段實際操作IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,深度領略動力和安全兼備的全能休旅王者。

臺灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示:「Tiguan擁有入門至高階的完整車系編成,消費者可依自身需求選擇最適合的車型,若欲追求更運動化的表現,則可選擇330 TSI Elegance Premium以上車型,具備4 MOTION Active Control主動式四輪驅動系統,保有穩定車身動態,上山下海都能輕鬆駕馭。」

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即日起至10月31日止,福斯Tiguan 330 TSI Elegance Premium和380 TSI R-Line Performance車型限時現金優惠價152.8萬、179.8萬,附送第五年延長保固,福斯車主適用愛車舊換新補助方案,最高優惠可達20萬。 圖/臺灣福斯汽車提供

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「休旅玩家 本事難掩」試駕活動提供五人座Tiguan和七人座Tiguan Allspace 330 TSI Elegance Premium、380 TSI R-Line Performance車型爲試駕車;由汽車界知名KOL帶隊,與消費者共同駕駛至指定地點,不僅可測試乘座空間,沿途更能請教關於車輛的相關問題,到達目的地後駕駛者和KOL相互交流駕駛心得及手做體驗,並且享用精緻茶點,共度美好週末時光。

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此活動希望透過實際駕駛,感受福斯Tiguan在路上的真實力,380 TSI R-Line Performance車型除有4 MOTION Active Control主動式四輪驅動系統,更有Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統和R-Line Performance專屬運動化懸吊,帶給駕駛高度駕馭信心,而IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,可啓動Travel Assist智慧車陣穿梭系統,達到全速域ACC主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統。

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透過實際駕駛感受福斯Tiguan在路上的真實力,380 TSI R-Line Performance車型除有4 MOTION Active Control主動式四輪驅動系統,更有Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統和R-Line Performance專屬運動化懸吊,帶給駕駛高度駕馭信心。 圖/臺灣福斯汽車提供

福斯Tiguan和Tiguan Allspace 330 TSI Elegance Premium以上車型皆備雙前座電動座椅附加熱及記憶功能、手機無線充電裝置和HUD 擡頭顯示器;380 TSI R-Line Performance車型則標配Harman Kardon 環繞音響系統(480W輸出)和全景式電動玻璃天窗等豪華乘車配備,爲打造動感帥氣氛圍,配R-Line專屬運動化真皮多功能方向盤、運動化專屬金屬踏板與運動化湛黑頂篷,外觀以R-Line Performance專屬外觀套件點綴。

即日起至10月31日止,福斯Tiguan 330 TSI Elegance Premium和380 TSI R-Line Performance車型限時現金優惠價152.8萬、179.8萬,附送第五年延長保固,福斯車主適用愛車舊換新補助方案,最高優惠可達20萬,於10月31日前領牌者更可參加抽iPhone 15 256G(價值33,400元)的機會。

「福斯人禮遇計劃」會員自推出即受到車主好評,會員人數已破10萬大關,凡回原廠消費達指定金額,即可升級卡別,獲得專屬禮遇內容,包含5千元新車代購金、免費車輛安全檢查、預約保養維修代步服務、原廠精品和配件優惠,欲知更多詳情請見官網。

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在到達目的地後駕駛者和KOL相互交流駕駛心得及手做體驗,並且享用精緻茶點,共度美好週末時光。 圖/臺灣福斯汽車提供

小K播早報|拜登政府計劃阻止英偉達等出口高性能AI芯片 後者股價收跌4.68%

小K播早報|拜登政府計劃阻止英偉達等出口高性能AI芯片 後者股價收跌4.68%

《科創板日報》10月18日訊 ,今日科創板早報主要內容有:工信部:到2025年全國縣級以上城市實現5G RedCap規模覆蓋,5G RedCap連接數實現千萬級增長;富創精密、容百科技等公司擬回購股份;比亞迪、傳音控股等披露預增/三季報。

《科創板日報》主播小K爲您播報。

市場動態

拜登政府計劃阻止英偉達等出口高性能AI芯片

據一財網17日晚間報道,拜登政府10月17日更新了針對人工智能(AI)芯片的出口管制規定,計劃阻止英偉達等公司向中國出口先進的AI芯片。根據最新的規則,英偉達包括A800和H800在內的芯片對華出口都將受到影響。新規將在向公衆徵求30天意見後生效。這些限制還將影響AMD和英特爾等公司向中國銷售的芯片,包括應用材料公司、泛林集團和KLA等芯片設備廠商也受牽連。這是由於新措施擴大了向中國以外的另外40多個國家出口先進芯片的許可要求,並對中國以外的21個國家提出了芯片製造工具的許可要求,擴大了禁止進入這些國家的設備清單。此外,新措施還旨在防止企業通過Chiplet的芯片堆疊技術繞過芯片限制。

多家國內廠商昨晚接受採訪時向財聯社記者表示,已提前接到消息,其中不少廠商已預先進行囤貨。騰訊、百度等廠商亦表示目前“囤貨充足”。業內認爲,此輪禁售意味着美方試圖對我國算力發展作進一步遏制,同時亦對模型端發展有所限制,因而,國產GPU廠商更須加速發展。

工信部:到2025年全國縣級以上城市實現5G RedCap規模覆蓋 5G RedCap連接數實現千萬級增長

传美将对洗钱开罚 加密货币倒一片

工業和信息化部辦公廳發佈關於推進5G輕量化(RedCap)技術演進和應用創新發展的通知。到2025年,5G RedCap產業綜合能力顯著提升,新產品、新模式不斷涌現,融合應用規模上量,安全能力同步增強。5G RedCap技術產業穩步發展。5G RedCap標準持續演進,技術能力滿足多樣化場景需求。形成一系列5G RedCap高質量產品,打造完整產業體系。推動5G RedCap芯片、模組、終端等產業關鍵環節成本持續下降,終端產品超過100款。5G RedCap應用規模持續增長。全國縣級以上城市實現5G RedCap規模覆蓋,5G RedCap連接數實現千萬級增長。5G RedCap在工業、能源、物流、車聯網、公共安全、智慧城市等領域的應用場景更加豐富、應用規模持續提升。遴選一批5G RedCap應用示範標杆,形成一批可複製、可推廣的解決方案,打造5個以上實現百萬連接的5G RedCap應用領域。5G RedCap產業生態繁榮壯大。建設面向5G RedCap產業發展的技術和應用創新平臺、公共服務平臺,培育一批創新型中小企業。

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美股三大指數收盤漲跌不一 英偉達跌超4%

别骂泰国选美了,这次它终于选出了绝世神颜的美少女!

美股三大指數收盤漲跌不一,道指漲0.04%,納指跌0.25%,標普500指數跌0.01%,科技股多數下跌,半導體、區塊鏈跌幅居前,英偉達跌超4%,芯科實驗室跌超3%,英特爾、AMD、意法半導體、恩智浦跌超1%。零售百貨、服裝製造、金屬材料以及能源板塊漲幅居前,柯爾百貨漲超8%,黃金資源漲超7%,安德瑪漲超5%,加拿大鵝漲超4%,美國鋁業公司漲超3%。

嘉義中埔「蒜香藤」綻放!廢棄穀倉化身70尺長紫色花牆

雷軍:小米全新的操作系統澎湃OS正式版已完成封包

雷軍在個人微博宣佈小米全新的操作系統,小米澎湃OS(Xiaomi HyperOS),正式版已完成封包。小米14系列,第一款搭載新系統的手機,已交付工廠開始生產。

北京市首個大型普通客車自動駕駛車輛獲准路測

據“北京亦莊”微信公衆號消息,由北京公交集團作爲牽頭單位,亦莊運營公司、福田歐輝、輕舟智航作爲聯合體,近日取得北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室印發的《智能網聯汽車道路測試通知書》,並獲得北京市公安局公安交通管理局頒發的路測牌照。這是北京市首張大型普通客車自動駕駛路測牌照,意味着北京公交高級別自動駕駛車輛跨過封閉場地測試階段,進入地面公共交通實際運營場景的開放道路測試階段。

公司面面觀

富創精密、容百科技等公司擬回購股份

富創精密公告,公司實際控制人、董事長、總經理鄭廣文提議公司回購1.4億元-2.8億元公司股份,本次回購的股份擬在未來適宜時機全部用於公司股權激勵或員工持股計劃。

容百科技公告,董事長、實際控制人白厚善提議以0.75億元-1.25億元回購股份,回購價格不超過68元/股。回購股份擬用於員工持股計劃或股權激勵。

思特威公告,公司實際控制人、董事長、總經理徐辰提議公司以3000萬元-5000萬元回購公司股份,回購股份擬用於公司股權激勵或員工持股計劃。

操盘心法-高档震荡 留意AI、生技、苹概股

奧特維公告,實控人提議以5000萬元-7000萬元回購股份,回購價格不超過200元/股,本次回購的股份將在未來適宜時機全部或部分用於員工持股計劃或股權激勵。

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博瑞醫藥:董事長收到江蘇證監局警示函

我真是实习医生

北市府携日商丸红 合作净零碳排

博瑞醫藥公告,因董事長袁建棟在電話會議上關於公司在研產品BGM0504注射液藥效的相關言論具有誤導性,江蘇證監局決定對其採取出具警示函的行政監管措施。小財注:在10月12日公司投資者電話會議上,袁建棟表示,其本人親自試藥(BGM0504注射液),體重從91公斤降到76公斤(減重30斤)。

台湾传统尬原民元素 花莲吉安延伸原创新潮流

比亞迪、傳音控股等披露預增/三季報

国战会论坛》轰-20诞生? 中国实现「大国起飞」(罗乐)

比亞迪公告,預計前三季度淨利潤205億元-225億元,同比增長120.16%-141.64%。2023年第三季度,新能源汽車行業延續良好的增長勢頭,公司新能源汽車銷量持續創下歷史新高,穩居全球新能源汽車銷量第一。

傳音控股公告,第三季度實現營業收入179.93億元,同比增長39.23%;歸屬於上市公司股東的淨利潤17.83億元,同比增長194.86%。本期公司持續開拓新興市場及推進產品升級,總體出貨量及銷售收入有所增長。

虹軟科技公告,預計2023年前三季度累計實現營業收入爲5.02億元左右,同比增長29%左右;歸屬於母公司所有者的淨利潤爲7894萬元左右,同比增長48%左右。

海光信息公告,第三季度淨利潤2.24億元,同比增長27.23%。

“张艺谋+陈宇”:斩获票房的黄金搭档

金山辦公與科大訊飛在AI等領域達成戰略合作

金山辦公與科大訊飛今日宣佈達成戰略合作,雙方將在既有合作基礎上,繼續發揮各自技術和產品優勢,在數字辦公產品、行業解決方案、AI大模型、開放能力集成等多維度展開深度合作,促進雙方在技術、產品、方案等方面的融合創新,共同建設數字化、智能化服務生態。據悉,目前已有超35萬教研用戶,在金山辦公文檔中臺支持的科大訊飛AI教研平臺上進行備課和協同研修工作。

恆潤股份:控股子公司簽訂NVLink算力服務器採購合同

刻意留白?还是剧情瑕疵?《坚如磐石》“话里有话”为哪般

恆潤股份公告,公司控股子公司上海潤六尺近日與供應商A簽署了《購銷合同》,上海潤六尺向供應商A採購75臺H800 NVLink算力服務器及配套設備(含設備安裝調試服務費),合同金額爲1.71億元;採購22臺A800 NVLinK算力服務器及配套設備(含設備安裝調試服務費),合同金額爲3080萬元。以上算力服務器均爲現貨採購。

理工導航:收到1.12億元訂貨通知書

理工導航公告,收到公司客戶A的《訂貨通知書》,訂購“某型慣性定位導航裝置”產品,將於2024年內完成交付,此次訂貨合同預計金額爲人民幣1.12億元。

科技前沿

新技術精準區分腫瘤與正常組織

在保留健康組織的同時切除患者的腫瘤,需要極高的精度,但外科醫生通常必須依靠自己的眼睛和手來確定切割位置。美國醫療機構麻總百瀚研究團隊開發了一種可視化工具,該工具結合了高速攝像頭和熒光注射,可區分各種癌症類型的腫瘤組織和正常組織。結果顯示,該技術準確率超過97%,有望提高癌症手術的準確性。相關論文16日發表在《自然·生物醫學工程》上。

热心守护奖 鼓励第一线老师社工

虛擬重建皮埃羅古猿頭蓋骨 原始人類進化關係或揭示

美國自然歷史博物館、布魯克林學院和西班牙加泰羅尼亞古生物學研究所科學家領導的一項新研究,通過CT掃描虛擬重建了一種保存完好但有受損的類人猿頭骨,該類人猿生活在大約1200萬年前。這種被稱爲皮埃羅古猿的物種,可能對於瞭解類人猿和人類進化至關重要,研究人員16日在《美國國家科學院院刊》雜誌上描述了他們的發現。

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本田計劃2025年回收廢舊鋰離子電池 瞄準儲氫市場

本田計劃2025年回收廢舊鋰離子電池 瞄準儲氫市場

(原標題:本田計劃2025年回收廢舊鋰離子電池生產鎳鈷合金 瞄準儲氫市場)

核心提示:當地時間3月1日,日本汽車製造商本田汽車(Honda Motor)公司的一名高管表示,該公司計劃到2025年,使用廢舊鋰離子電池作爲原料,開始生產鎳鈷合金。

蓋世汽車訊 據外媒報道,當地時間3月1日,日本汽車製造商本田汽車(Honda Motor)公司的一名高管表示,該公司計劃到2025年,使用廢舊鋰離子電池作爲原料,開始生產鎳鈷合金。

本田的混合乘用車車型都配備了鋰離子電池。當地時間3月1日,東京舉行了資源回收博覽會(Resource Recycling Expo),本田汽車公司循環資源推广部門總經理Tomokazu Abe在會上表示:“從2025年,本田將回收利用大量廢舊鋰離子電池,到時,我們將準備好加工廠。”

目前,本田共生產14款混合乘用車車型。據本田所說,其混合動力汽車銷量佔其總銷量的26%,而且在2018年售出了747,177輛。Abe還表示:“到2030年,本田可能會生成30萬輛配備鋰離子電池的汽車。”本田的計劃是使用廢舊電池的陰極生產鎳鈷合金,目標是儲氫市場。

Abe表示:“根據2017年的市場價,從一輛飛度(Fit)車中,我們能夠回收價值4000日元(約合36美元,239.2元人民幣)的鎳和鈷材料。”目前爲止,該公司鎳回收率達99.7&,鈷回收率達91.3%,錳回收率達94.8%。

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Abe談到:“人們擔心鎳和鈷材料會短缺,而且擔心幾年後回收成本將降低。” Abe估計,目前從廢舊電池回收金屬的成本爲每公斤100日元(約合5.98元人民幣)。但是,回收公司的知情人士表示,因爲電池供應量有限,而且缺乏成熟的回收技術導致效率低下,目前回收的成本較高。Abe表示,可以通過控制運輸成本,以及使用機器人拆卸汽車,從而降低迴收成本。

本田計劃將此類二次合金作爲金屬氫化物(MH)出售,用作儲氫罐用合金。日本製鋼所(Japan Steel Works)的一位高管表示,近年來,日本的金屬氫化物合金需求成倍增長。該公司生產此類合金以及儲氫罐已經超過30年。

日本製鋼所的儲氫罐由金屬氫化物合金組成,此類合金由60%的鎳,30%的鑭和鈰以及10%的硅樹脂組成。鎳合金在與氫接觸時會發生膨脹,加入樹脂可以控制膨脹。據日本製鋼所所說,生產一個直徑爲4,200毫米,高度爲550毫米的儲氫罐需要使用4噸此類合金。

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技術不如印度?印月球車1天多行駛8米,玉兔號972天才走了118.9米

技術不如印度?印月球車1天多行駛8米,玉兔號972天才走了118.9米

印度月船三號登月成功後,“Pragyaan”月球車已經在月球上行駛,1天多的時間就走了8米,目前以每秒1釐米的速度移動,這個速度可以說是“風馳電掣”。因爲我國玉兔號月球車,在月球表面生存了972天,行駛距離也只有118.9米。

如果“Pragyaan”開快一點的話,在月球表面行駛的距離將可能超過我國玉兔號。

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“Pragyaan”月球車致命傷:無法在月球過夜

現在月球上一共有8輛月球車:

2輛是蘇聯的“月球車1號”和“月球車2號”。

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3輛是美國阿波羅月球車,阿波羅15-17號航天員駕駛着月球車在月面行駛;

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2輛是中國的月球車,“玉兔號”和“玉兔二號”。

1輛是印度的月球車,“Pragyaan”。

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目前還在工作的只有中國的“玉兔二號”和印度的“Pragyaan”,其中印度的“Pragyaan”月球車壽命非常短,設計壽命只有1個月晝,也就是14個地球日。

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你可能會說,探測器實際壽命超過設計壽命多的是,印度的月球車會不會也超期服役?

這個真的有點難,雖然有很多太空項目超期服役,比如:國際空間站原計劃2015年退役,現在還在運營的好好的;中國的玉兔號月球車原計劃服役3個月,結果超期服役,在月面生存了972天;玉兔二號設計壽命3個月,結果到現在還活的好好的。

但是印度的“Pragyaan”月球車不一樣,它沒法在月球上過夜,月球晝夜溫差可以達到330℃,變化非常大,夜晚溫度會降低到-180℃以下,這是大多數元器件和電子設備都不能忍受的溫度。

我國“玉兔號”和“玉兔二號”設計的時候就考慮到了過夜的問題,使用了同位素u電池爲其保暖供電,在月夜和月晝溫度高的時候休眠,在溫度適宜的情況下工作。

印度的“Pragyaan”月球車沒有考慮過夜的問題,-180℃的低溫下,足以讓月球車“死亡”,所以它的實際壽命不會超過設計壽命,這也意味着它到月球表面後,要一刻不停地工作,趕在月夜來臨之前,儘可能的探測周圍的月球環境,尤其是找到月球上的水冰資源。

玉兔號972天走了118.9米,Pragyaan1天多走了8米

我國玉兔號月球車,在972天的時間裡走了118.9米,而印度的Pragyaan1天多的時間就走了8米,爲啥印度的這麼快?

首先必須要承認,月球車在月球上行駛速度快,就代表着它的設計性能好,不容易翻車,不容易被月塵干擾。

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但是也必須要說的是,月球車畢竟承擔着科學載荷任務,設計的時候並不會優先考慮它的速度,而是要符合科學研究的需要。比如:我國地面工作人員控制着玉兔號,經過4次移動,走過29.7米到達預定科學探測點,在這裡會停留一段時間,等到完成各項科學探測任務之後,纔會繼續行駛。

除此之外,玉兔號972天天走了118.9米並不是玉兔偷懶,而是月面環境複雜。

1:溫度太高或者太低都無法行走

玉兔號月球車雖然可以在月球上過夜,但是在溫度太低的時候,,就要進入休眠狀態,沒法工作;同時當溫度高於50℃的時候,也要進入休眠狀態,所以1個月之內能工作的日子非常有限,大多數時間都是休眠狀態。

雖然在月球上停留了972天,但實際上,大多數時間都在休眠,而不是工作。

諸天盡頭

2:着陸區不同

從印度ISRO發佈的月船三號着陸情況來看,着陸地區還算平坦,有隕石坑,但都不大。

印度對“Pragyaan”也比較自信,路上遇到小坑,連躲都沒躲,直接越過去了。

月船三號在月球南緯69.37度、東經32.35度的南極附近區域着陸,着陸區相對平坦,沒有太大的隕石坑,對“Pragyaan”月球車來說也是一件好事。

不過我國月球車在月面行走的時候,着陸區域的情況沒那麼好,尤其是嫦娥四號,在月揹着陸,周圍都是大的隕石坑,雖然玉兔二號具備20度爬坡、20釐米越障能力,但這裡的情況還是比較惡劣,月球車行駛的時候,一步步的規避了隕石坑的位置。

從玉兔二號的行駛路線圖可以看出來,周圍圓圈都是隕石坑,玉兔二號幾乎是“寸步難行”,就是在這一個個隕石坑附近,玉兔二號規劃了一條相對來說好走的路。

3:玉兔號月球車遇到障礙

我國玉兔號月球車,在行駛的過程中遇到磕碰,分析認爲,可能是玉兔號在行駛的過程中,路過一個大石頭時,有條導線表皮被石頭割破了,導線與月球車支撐體短路,才導致玉兔號月球車在運行了1個多月的時候就無法移動,好在工作人員沒有放棄它,玉兔號生命力頑強,後期被成功喚醒。

4:遙測網絡

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中國航天每一步走得都非常難,長期被歐美國家封鎖和打壓,別說幫助我們登月了,不阻攔就不錯了。

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嫦娥三號登月的時候,我國只有佳木斯和喀什兩個地面深空測控站,每天只能工作14個小時,出了喀什的測控站之後就沒有測控了,就沒法繼續工作了。

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不過到了嫦娥四號的時候,我國有了阿根廷地面測控站,嫦娥四號可以24小時工作。

印度非常幸運,測控網絡得到了美國支持,“Pragyaan”在月球上工作的時間會長一些。

我看網上有人說,印度月船三號用了我國的“鵲橋”中繼衛星,其實這個說法不準確,因爲我們的鵲橋主要是針對月背與地球的通訊,月船三號着陸區位於月球正面,不需要中繼衛星。即便有高山的阻隔,印度在月球軌道上還有一個月船二號軌道艙,月船二號着陸器雖然登月失敗,但是軌道艙還在正常工作,沒必要用我們的鵲橋。

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Android Q體驗版就位 除Pixel還有15款手機能嚐鮮

Android Q體驗版就位 除Pixel還有15款手機能嚐鮮

本站手機訊,2019年5月8日消息,谷歌於2019 I/O大會正式發佈全新的Android Q新系統,除了自家Pixel手機能夠在今天就體驗到Android Q Beta版之外,另外還有包括ASUS,Essential,華爲,LG,諾基亞,小米等一共12個手機品牌的15款手機也能夠第一時間享受到最新的Beta系統。

那麼全新的Android Q具體在功能體驗上有哪些升級呢,我們一起來詳細瞭解下。

黑暗主題(Dark theme)

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最受關注的Android Q特性之一自然有所謂“黑暗模式”的一席之地,雖然谷歌管它叫黑暗主題(Dark theme),翻譯上倒也沒什麼太大問題。

“黑暗主題”能夠直接從下拉通知欄中激活,另外如果啓動省點模式,該主題也會同時激活。相比起很多我們熟悉App中的黑暗模式,Android Q的這一款可以說是黑的徹底:純黑背景,一點灰都不帶,在目前絕大多數智能手機都在使用OLED屏幕的基礎上,想必會對續航有很積極地影響。

其實現在支持“黑暗主題”的谷歌第一方App不多,而第三方App雖然有不少都支持這一模式,但其於系統的接口並未打通。谷歌的API邏輯是讓App知道系統已經開了“黑暗主題”,App自己切到各自的黑暗模式就行,並不對其背景色做強制要求。

怎麼感覺要是一會黑一會灰的,體驗不會特別好呢?

不太一樣的“專注模式”

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Android Q中有一個叫做Focus Mode的“專注模式”,啓動這一模式後,用戶自行選定的App圖標會呈灰色並不再提示消息。這裡所謂的“專注”,就是不讓各路App分散注意力。

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這一模式大概介於“勿擾”以及屏幕時間限制之間,實用性光憑腦補的話,感覺不高。畢竟自控力是自己的,不是手機給的。

通知系統改進 甚至還有自動回覆

Android系統的通知管理一直是個讓人頭疼的大問題,近幾個版本的統治權限管理啓動之後解決了雜亂的問題,但便利性還有待提到。於是“Bubbles”,翻譯過來大概是“對話框”的功能在Android Q中得以實現,具體表現其實和三星One UI裡的窗口通知差不多,可以在桌面隨意拖拽,消息也可以直接回復,點擊的話直接跳轉到完整版的App,實用性很高。

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除此之外,還有個叫做“通知助手”的功能,它能夠根據消息文本內容提供幾個可能的自動回覆選項,用戶直接點擊即可快速回復。這一功能如果能夠大範圍使用想必會十分美好。雖然谷歌打了保證說對文本的處理都是通過手機本地的AI處理,而非雲端解決,然而第三方App的內容怎麼介入,問題很大。

“返回”沒了 全靠手勢操作

早先的“返回”,“主界面”和“最近任務”三大按鍵在升級Android P之後砍掉了一個,到了Android Q,就只剩屏幕底部一個細長的橫條,完全不對稱的那個“返回”終於被幹掉,可喜可賀。

於是Android Q的手勢操作邏輯就變得非常簡單直觀:點擊,上滑停頓以及從屏幕兩側向內滑動分別對應“主界面”,“最近任務”和“返回”。其實這個國內各個定製Android早就用上了,倒不是什麼特別讓人期待的功能。

支持5G網絡和摺疊屏

此外,全新的Android Q系統依然進一步優化系統穩定性和流暢度,同時更強調對於用戶隱私的關注,其中有50項左右的改進是用來加強用戶隱私保護。當然,針對當下大熱的5G網絡以及摺疊屏體驗,Android Q也相應做了底層適配支持。

這其中對於摺疊屏的分屏開啓實現了無縫切換,有了Android Q的支持,相信對於摺疊屏手機的推廣將起到直接的作用,這樣就能把摺疊屏的用戶體驗全面發揮出來。

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值得一提的是,新版的Android Q對系統更新也做了改進,推出了全新更新模式,用戶OTA更新後不再需要重新啓動設備,可實時進行系統更新。

全球範圍內Android Q的大規模升級或許會在今年年底之前完成,各個廠商有針對性的海量高度定製化國產手機版本,推送時間可就不太好確定了,只能依據各大廠商的更新節奏來進行,能在谷歌下一個Android大版本更新之前完成的,都已經算了不起。

本站手機點評

從這次谷歌發佈的Android Q的新功能來看,更多是基於現有功能的升級完善,包括黑暗模式、全新的全屏手勢操控、新增對5G和摺疊屏的支持等等。目前想要實現在UI、操控以及功能上大跨度的升級,對於已經較爲完善的Android系統來說顯然不太現實。

反之,對於老對手iOS系統來說也是一樣,只要在保證系統穩定性和流暢度的基礎上,能帶給用戶更多新功能就足矣。當然,還是希望國內的這些廠商們能加把勁,儘快讓用戶享受到這些新功能。

*首批支持Android Q Beta的具體手機如下:

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Essential PH-1

諾基亞8.1

Google Pixel

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Google Pixel 2

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Google Pixel 3

華爲Mate 20 Pro

LG G8 ThinQ

一加6T

OPPO Reno

Realme 3 Pro

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索尼Xperia XZ3

Tecno Spark 3Pro

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vivo X27

vivo NEX S

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vivo NEX A

小米Mix 3 5G

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小米9

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美顏相機BeautyCam海外熱度持續走高,AIGC成爲強勁助力

(原標題:美顏相機BeautyCam海外熱度持續走高,AIGC成爲強勁助力)

近日,日本TBS電視臺的一檔綜藝節目就“現在年輕人之間流行什麼”的熱門話題隨機採訪了一些年輕女性,出乎意料的是,來自中國美圖公司的旗下應用美顏相機BeautyCam出鏡率極高,儼然成爲一股流行熱潮。

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在TBS電視臺進行的街頭採訪中,多位受訪女性均認爲美顏相機BeautyCam是當下年輕人中十分流行的App,身邊的很多朋友都在使用,不僅是拍照必備App,同時也是她們在社交媒體應用的必備神器。

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在電視臺的追問下,受訪者道出其中原因:美顏相機BeautyCam效果極好,比如極爲簡單自然的“蘋果模式”,不需特別修圖,就能展現美好一面。此外,美顏相機BeautyCam備受追捧的原因還包括簡潔的界面、便捷的操作、精細的畫面等衆多優勢。

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早在今年8月份,美顏相機BeautyCam就曾連續5天霸佔日本IOS應用市場拍照修圖分類榜第一,此外,美顏相機BeautyCam長期牢牢佔據榜單的第一梯隊。

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AI技術的加入,似乎也是美顏相機BeautyCam風靡海內外市場的原因之一。公開信息顯示,美顏相機BeautyCam在今年接連推出多項深受用戶歡迎的AIGC新功能,如AI繪畫、AI國風、AI美漫等,滿足了用戶多種個性化的創作需求。

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10月9日,美圖公司宣佈自研AI視覺大模型3.0全面應用於旗下各產品。依託先進的AIGC技術,美顏相機BeautyCam有望進一步加速拓展海內外市場。

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圖/Volkswagen

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隨着目前歸屬第八世代的 Volkswagen Golf 車系不斷傳出有小改款的消息,海外媒體也在日前捕捉到疑似是 Golf GTI 小改款的測試車,在貌似毫無僞裝的情況下進行路測當中。

圖/Volkswagen

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圖/翻攝自Motor1

從測試車的照片來看,可以發現 Golf 在小改後並沒有針對外觀造型做出太大幅度的變更與升級,但單從視覺來看還是能看出 LED 頭燈內部的 IQ.LIGHT 導光條設計有所變更,除此之外,包含蜂巢式水箱護罩,紅色的燈眉等等,都與現階段第八世代的車型式樣沒有差異。但話又說回來,雖然這輛被目擊的測試車並沒有作任何僞裝,或許這並非是最終式樣的確認車型,也或許這次的測試主要是針對動力部分進行調整,能夠影響的外在因子實在太多。

圖/Volkswagen

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值得一提的是,本次 Golf 車系的改款,最大重點應在於內在數位化的革新,爲人詬病的數位介面傳將使用與第三世代 Tiguan 相同的配置,方向盤也將改回實體按鍵樣式,整體來說是內改程度大於外在。

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圖/Volkswagen

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配4個USB口的智能檯燈 可語音控制

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此外,檯燈還提供通過Qi和PMA認證的無線充電方式,Apple Watch用戶也能找到專用充電支架。檯燈中的LED燈可以改變顏色,用戶可以將其設置成任意偏好的顏色,色溫的範圍也相當廣泛,從溫暖的橙黃到明亮的白色,應有盡有。Luzi團隊稱,該產品可以幫助用戶實現更好的睡眠質量。

Luzi檯燈借用了亞馬遜Echo的創意,通過內置的麥克風拾獲用戶的語音命令,而內置的藍牙揚聲器則用來發出聲音。這意味着,用戶可以以語音方式調節燈光亮度或者播放自己偏好的音樂。同時,廠商承諾,檯燈將提供第三方智能產品的兼容性,例如Switchmate、FitBit或者Lockitron Bolt,如此一來,用戶便可以通過語音命令與其他智能家居產品交互。在就寢前通過口述命令確保大門上鎖是不是會讓你更感安心呢?

具備如此能力的檯燈顯然不太省油,其售價爲399美元(約合人民幣2477元),參與Indiegogo衆籌的早期支持者可以以269美元(約合人民幣1670元)的價格購買,這一價格仍屬不菲。活動將於6月23日開始進行。

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不像Nexus 7以及Galaxy S6 Edge,iPhone沒有提供本地Qi或PMA兼容性,用戶需要通過特殊配件才能使用。

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Luzi的設計者表示,他們會開發自己的語音命令系統,同時整合包括谷歌在內的第三方軟件予以補充。

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Luzi積極利用其他市場力量推進自己的產品。其對IFTTT的支持無疑會對產品的推廣起到積極作用,此舉使得該設備能夠在Wink或SmartThings平臺上工作。檯燈同時還配備內置的溫度傳感器。

公司方面表示,Luzi檯燈計劃於2016年3月面市。

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健適醫療“ArtiSential靈鵠-多關節內窺鏡手控器械”獲批上市

健適醫療“ArtiSential靈鵠-多關節內窺鏡手控器械”獲批上市

(原標題:健適醫療“ArtiSential靈鵠-多關節內窺鏡手控器械”獲批上市)

近日,國內新興醫療科技公司“健適醫療”宣佈,其 “ArtiSential靈鵠-多關節內窺鏡手控器械”(簡稱:“ArtiSential靈鵠”)獲得國家藥品監督管理局批准上市(註冊證號:國械注進20232020274)。該產品適用範圍爲:在內窺鏡手術時,該產品爲一次性使用手術器械;抓鉗用於抓取組織;分離鉗用於分離組織;持針鉗用於夾持縫合針進行組織縫合;持夾鉗用於夾持組織;止血鉗進行組織和血管結紮。

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圖爲ArtiSential靈鵠-多關節內窺鏡手控器械

天命为凰

“ArtiSential靈鵠”由韓國公司LivsMed研發,曾獲得2019年度紅點設計大獎。2021年,健適醫療與LivsMed達成獨家代理合作,將該產品引入中國。“ArtiSential靈鵠”於2018年開始在韓國銷售,目前,該產品已經在包括美國、德國、日本、英國、澳大利亞的多個國家銷售使用,受到國外微創外科醫生的廣泛好評。

不同於傳統的內窺鏡手術器械,“ArtiSential靈鵠”的工作頭端能夠與術者的手指和手腕動作同步匹配活動,模仿人手功能,實現手術中“雙手的延伸”。產品具有以下臨牀優勢:

• 全角度、雙關節

該產品擁有雙關節頭端,且可實現360°全角度操作範圍,幫助術者進行更加複雜的手術操作和需要精細操作的部位手術。

• 力反饋、無延時

該產品採用全機械結構,具有1:1力反饋傳導,高度還原內窺鏡手術的真實操作手感。

黃金 瞳 第 一 集

• 全繫個性化操作端

可提供無源和有源共13種工作頭端,配有25cm/ 38cm/ 45cm等不同長度,以及鎖定杆、手指調節環等多種可選功能,爲臨牀需求提供完善的器械解決方案。

隨着該產品在中國獲批上市,國內廣大微創外科醫生可擁有手術“新武器”,將進一步爲患者帶來臨牀獲益。

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